如果将这些车型复活，现在它们就是yyds？

有天，我无意中打开抽屉，找到那台曾经用过的录音机，按起播放音乐按钮，回想起当年的人和事，嘴角总是会情不自禁地微微上扬，脑海中满是画面。我承认，我是一个有情怀的人，虽然这台录音机已经破旧，但无论时间过了多久，依然会爱不释手。

回想起读书时期，在一次很偶然的机会，看到路上停着的那款车心里满是欢喜，如今汽车工业不断飞速发展，新出的车型我却不为心动。“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了”，这句话似乎我已经读懂了。

如今走在大街上，还可以看到不少情怀老车的出现，对比当今车型而言似乎更有吸睛力。虽然两种车的确拉出了时代反差生活，但汽车讲究的是耐用和三大件性能，今日我们就来探讨一下，“将一台旧车和现款车型对比，谁会更出色”。

丰田-皇冠

回想起八十年代，改革开发的热潮让不少家庭步入小康，越来越多人买得起小车，那时候，皇冠第一次进入了中国市场，这个年代的身份象征不是保时捷，也不是奥迪，第七代皇冠的引入令很多国人民都记住了这台车，成为大家不可磨灭的经典车型。

可惜的是，在2020年4月28日晚，国内第483679辆国产皇冠下线之后，从此皇冠结束了国内的历程。纵观皇冠的发展，从13代车型与ROYAL版无缘后，这便逐渐失去民心，光环慢慢失去。

皇冠的故事大家都清楚了，我们说一下产品的实力如何。定位中大型豪华轿车的皇冠车身尺寸长宽高分别为5020*1805*1480mm，轴距为2925mm，在数据上能与宝马五系和奥迪A6L一决高下，轮毂尺寸为18英寸，对比如今在售中大型轿车标准来说，还是十分具有竞争力。

内饰空间方面，中控的两款大屏幕的确是大亮点，放在现在来看也不会感到过时，不过由于车型年代的久远，功能丰富度以及反应速度远远不及现在。不过可以看到，车内运用了大量的皮革材质装饰，豪华感相当十足。除此之外，皇冠的座椅宽大舒适，其内部采用的填充物质感刚好，真皮的材质细腻柔软，我相信现在的车型在舒适度上也比不过皇冠。

而动力方面，皇冠搭载一款2.5L V6发动机，这款发动机可以说是消费者们最爱的“老朋友”了，它的机械性能和结构延续使用了几代，其稳定性得到了大众的好评。发动机最大的功率为193马力，最大扭矩236牛·米，匹配6速手自一体变速箱，用现今的眼光看来，这款发动机虽然并没有太大的亮点，但V6发动机的平顺以及变速箱换挡逻辑来看，似乎现在的小排量涡轮增压机无法媲美。

大众-甲壳虫

1933年，德国踏入了高速发展了快车，人民对于汽车的需求日益增多，便提出了每个家庭都拥有一台属于自己的汽车，于是大众汽车在1938年诞生了一款能容纳2名成人与3名儿童的“甲壳虫”汽车。

在第一代甲壳虫成功推出市场后，在后续数十年的时间内销量节节攀升，直到1998年大众才推出第二代的甲壳虫汽车，而这一代，也是我们最为熟悉的车型。但在2011年后，大众推出的第三代甲虫车销量开始大不如前，2016年全球销量仅仅是2.5万辆，逐渐成为一种情怀的象征。

说起这款车，我想先从动力数据开始介绍。甲壳虫搭载的是EA211平台下的1.2 TSI与1.4 TSI两款发动机可供选择，最大的功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m，的确，这组动力参数放在现今车型对比，肯定是没太大信心了，但是你可要知道，动力绝对不是消费者选择它的第一诉求。

在当今颜值摆在第一位的时代下，甲虫车可爱小巧的形象可以说超前了数十年的审美，放在当下也并不会过时。可以看到，整车造型引入了甲壳虫的一些元素，整个车身造型圆润，其最大亮点是拱形的一体式圆弧车顶加上大包围的轮毂设计，在视觉上极具看点。不过它终究只属于那一小部分追求个性的人，相信如今的车型也很难再造出一辆更独特的车型。“甲壳虫停产之后再也不会复活”一段来自大众CEO的话。

雷克萨斯GS

雷克萨斯LS和ES在北美市场相继获得成功后，随后在1991年日本市场推出“ARISTO”车型，在两年的市场认可后，便再次进攻北美和欧洲市场，这就是第一代雷克萨斯GS。

大家都知道，雷克萨斯大部分技术源自于丰田，为了迎合北美市场，丰田并邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计，因此第一代GS外形更欧化。随后由于定位迷糊，最辉煌时销量也只有3.3万辆，最终经历了四代车型，在2020年八月正式停产。

外观方面，雷克萨斯GS有普通版和F SPORT两种版本选择，后者拥有运动包围，更显运动性。标志性的纺锤式的中网格栅内部交错的黑色线条极具视觉冲击力，LED日间行车灯设计很动感，令人过目不忘。内饰配置方面，雷克萨斯的做工非常精细，内饰采用大量真皮加缝线营造出相当豪华，在同级别中实属少见，同时第二代Remote Touch信息操作系统如同使用鼠标一样简单，目前很多现款在售车型也没有这个功能，何况再对比内饰做工方面？可以说在这个价位上yyds。