蔚来车主事故将NOP功能推上风口浪尖，到底是责任如何认定？

8月12日下午，一名年仅31岁的蔚来车主在驾驶蔚来ES8(图片|配置|询价)过程中，于行驶在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸意外身亡。讣告称，事发当时，他正开启Navigate on Pilot领航辅助功能，简称“NOP”功能。这起事故，将蔚来的NOP功能再次推上风口浪尖，也让人不得不开始对这一功能产生信任质疑。

近几年，蔚来在消费者中的口碑一向不错，如今发生这么大的事故让人十分震惊。目前，这一事故还在调查过程中，没有最终的结论。很多人都在预测蔚来是否会因此付法律责任，有专家则表示，蔚来或无需背负法律责任。蔚来虽然一向对自己的这一功能很自信，但是它依旧将这一智能驾驶级别定义为L2级辅助驾驶，这也就意味着，在责任认定上蔚来有很大的回旋空间。专家表示，从法律的角度来说，蔚来的产品只要没有宣称达到L3及以上等级，因使用不当导致的事故由用户负主要责任。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车14.99万起 | 127辆

虽然这次事故的发生，或有可能是用户将L2级别辅助驾驶系统当做L4级别自动驾驶来用，这从另一个角度也暴露了蔚来的问题，没有更好的给用户传达NOP功能的真正意义。此前曾有报道称理想汽车在用户购买产品的时候会给出辅助驾驶使用前必读材料，而蔚来没有。当下汽车技术确实发展迅速，但是不管是什么级别的自动驾驶，始终都是一个系统，并不能完全代替人。全行业都有责任教育用户，让用户对车辆智能和安全有充分的认知。

业内技术并未非常成熟，个别车企也有盲目宣传的问题，这让消费者很容易过分依赖技术，在驾驶时放松警惕。对于汽车驾驶者来说，辅助驾驶系统对于驾驶体验的提升确实十分吸引人，但是机器始终是机器，人依旧是驾驶的最关键的主题，大家应该时刻保持警惕。而汽车行业的技术发展需要所有车企共同维护，为了一时的宣传，弱化对自动驾驶辅助功能的正确引导并不可取。这次蔚来车主的事故为整个行业敲响了警钟，自动驾驶辅助功能应该得以规范，车企也应该深思。