50万！最强赛道车？丨好玩的二手车

大家好，我是栗子。

好久没有做《好玩的二手车》系列了，这次的主角，是我认为50万左右最好的原厂赛道车！你信吗？

这期节目有些特殊，因为通常我都是在试驾的过程中，跟大家来分享当下的快乐。而这一期呢，更像是在回顾。

7月初，高转青年赛道日，马老师的981 Cayman S是Ring Taxi之一。由于Supra轮胎耗尽提前下场，981 Cayman S承担了后面五六十圈的Ring Taxi任务，一整箱油刷尽。正是这一段体验，把我征服了，我觉得我必须把这台车的驾驶感受，分享给大家！

没错，这是我认为售价50万左右最好的原厂赛道车！想知道为什么吗？

1、中置后驱，先天优势。这是超跑的标准架构，中置发动机的车有更好的平台，同时也有着更敏感的车身动态。近些年，无论是前中置的AMG GT或是后置的911，TA们都在做一件事，把发动机尽可能往中间靠，这就验证了一点——中置真香！

2、ESC设定，性格分裂。981 Cayman S很决绝，ESC状态只有ON和OFF，没有中间档Sport。所以，这也导致了极度的性格分裂。在ESC ON状态下，这就是台“傻子都能开快”的保时捷跑车。而切换到ESC OFF之后，前面的想法很快就会被教做人，车尾的动态很敏感很原始，容易spin，而且spin之后的救车难度要比前置发动机的车难很多。

3、大排NA，声浪悦耳。虽然只有6缸，只有3.4L排量，但是放在保时捷跑车家族里，可以算是大排量了。转速爬升过程中，声浪逐渐高亢，这种有旋律感的声浪，说实话在718车型中难以享受到。虽然718的动静要更大，但听起来更像是在欲盖弥彰。

说完981 Cayman S的特性，再来说说关键词中“原厂”。“原厂”对“改装”，改装是个很有意思的事情。就像喝酒，喝酒是好是坏，很微妙。

有的车，改装是乐趣，改装的确可以让TA变得更强。而对于保时捷跑车来说，无论Cayman/Boxster还是911，改装很有可能是画蛇添足。在我看来，如果想要开保时捷跑车下赛道，准备高性能的刹车片、轮胎和油液，这台原厂981 Cayman S，就是最好、最均衡、最稳定的赛道练习车。

那么问题来了，981 Cayman S的日常代步感受又如何呢？我会在节目的最后和大家分享！

提问：

对于这台车你还有什么想知道或者想聊聊的

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