7月销量再跌49%，一汽马自达终究还是“败了”

文\魏无羡

尽管马自达有着“东瀛宝马”的美誉，但是其在中国市场跌跌不休的销量表现还是让人为之揪心。根据马自达中国公布的最新销量数据显示，7月份马自达中国销量为13492辆，同比下滑23.9%，其中，一汽马自达销量为3467台，同比下滑49.04%；长安马自达销量为10025台，同比下滑8.41%。

显然，马自达销量下滑的重要原因一汽马自达的不给力，7月销量仅三千余台，同比下滑达49%以上，更是让人难以接受。

事实上，一汽马自达眼下面临的销量困境主要和产品市场认可度走低相关。一汽马自达目前的主销车型有CX-4和阿特兹两款车型，数据显示，CX-4的7月销量仅为1909辆，而阿特兹也不过1500辆左右。

尽管马自达宣称“马自达品牌从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占百分之二的马自达粉丝列为核心目标人群，未来所推出的车型都是围绕着这群核心人群。”但在中国如此大的市场中，其距离百分之二的市场份额仍然有很大很大的差距。

阿特兹也曾拥有不错的口碑，凭借着出色的颜值和操控，也一度成为年轻消费者的理想B级车之选，然而去年频发的异响门却让阿特兹的口碑大大受损。此后虽然官方对阿特兹异响表示了歉意并承诺进行修复，但是也已经给车主造成了不小的麻烦。

即使到今天，有关阿特兹的异响投诉还常常见于车质网的投诉统计中，如此看来，虽然官方承诺解决问题，但是显然其问题并未得到彻底解决。

一位阿特兹2020款2.5L蓝天尊崇版车主表示“本车2021年1月底购入，5月2日B柱异响一直到现在，温度越高声音越大。4S店一直推脱继续观察，要求用新工艺维修，鉴定了不下3回。好不容易约上了现在一个月过去给我的回复就是厂家没人让我继续等，阿特兹异响希望厂家重视，给广大的消费者一个交代，而不是一直敷衍了事。”

从其投诉中不难发现，尽管早在去年7月一汽马自达就表示将对阿特兹的异响问题进行解决，但目前来看解决的显然不够彻底。而对于消费者而言，想要解决异响则要耗费不小的精力，尤其是要面对4S和厂家的推脱，期间也耽误了大量的时间成本。

此外，马自达CX-4虽然销量不高，但是在车质网上同样投诉不少，包括车内异味、影音系统故障、车身漏水等问题也频频曝出。

而除了品质问题外，一汽马自达在新车型的导入上也寥寥无几。本身和丰田、本田、日产相比，马自达就相对小众，而在竞争对手密集排兵布阵，推出包括小型、紧凑型、中大型等在内的各种车型时，马自达依旧我行我素，不为所动，这直接导致了其产品难以和同级对手竞争，更不能为一汽马自达销量攀升注入活力。

此外，还有消息称，为了应对眼下的市场困境，一汽马自达或和长安马自达合并经营，从而实现“两码一套车”，以共享渠道、降低成本同时提升品牌知名度，不过这一消息眼下仍未得到证实。

写在最后：

7月份销量的腰斩，再次为一汽马自达提了个醒，在存量竞争和车市缺芯的大环境下，车企之间的竞争也随之变得更为激烈，其优胜劣汰也将表现得更为明显，在如此境遇下，一汽马自达思考最多的还应该是如何“活下去”，而“活下去”的关键则是产品与品质。

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