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日系车“皮儿薄”，美系车费油，这些说法可能在很久之前确实有一定道理，放在今天来看早已不成立了，但仍然还在消费者群体中口口相传。与之类似的，很多人对自主品牌车型的安全品质带有偏见，认为不如德系车“耐撞”、安全，即便是正在读这篇文章的你不认同，但你身边也一定会有认同这种说法的人存在。
所以为此，玩车教授阿柴老师就特地在受众最多的紧凑级SUV市场，挑选了两款代表车型进行安全比拼：德系代表，来自上汽大众的途观L(图片|配置|询价)，还有中国自主品牌代表长安CS75PLUS！两款车属于同一级别，而且都有着出色的销量，长安CS75PLUS更是SUV销量榜首的常客，拥有广大的用户群体。
既然要比安全，那就要动点真格的，单纯对比安全配置有些苍白，一款车安全与否，最基础的也是最重要的，是要看它们的车身强度和车身结构。为此，阿柴老师为这两台车准备了一系列的严苛考验，看看谁才是更“硬”的那一个！
场地选择了专业越野场地，先来一段开放路况给这两台车“松松筋骨”。
阿柴老师先体验了途观L，走过一大段起伏不平的烂路之后，车内几乎没有任何异响，这证明了途观L的装配工艺，也说明它有着较为不错的车身强度，这种路况还未让车身发生明显形变。与此同时，途观L底盘表现出了不错的舒适性，对明显的颠簸都能很好的处理掉，但由于离地间隙不是特别高，所以经过一些驼峰的时候，还是会有点不舒适。
长安CS75PLUS走过同样恶劣的路况之后，车内也是没有任何异响发生，一点小小的颠簸还不能对长安CS75PLUS的车身强度形成挑战。相比之下，长安CS75PLUS离地间隙更高，纵向通过角更出色，所以通过性会比途观L更好，越过驼峰时长安CS75PLUS给人信心更足，也更为舒适。
接下来就不会那么简单了哦！阿柴老师找了一处交叉轴，车辆开上去之后，对角线车轮会离地，这时候将会对车身强度带来一个比较高的挑战，很多车型在这种情况下都会出现车门开闭受阻的情况，这是因为强度不足，导致框架形变过大。
两台车出现开关车门受阻的情况估计比较难，所以为了客观体现差异，工作人员在所有车门上贴上了胶带，可以更直观的观察错位情况，同时记录了平地状态的车门缝隙。
停在交叉轴上之后，为了增加难度，阿柴老师找了几位壮汉进行“车震”……
经过高强度“车震”之后，途观L和CS75PLUS所有车门都可以正常打开，而且肉眼观察，车门缝隙也没有明显变化。
工作人员用游标卡尺进行了数据测量，分别采集了两车平地状态和交叉轴状态下的各处缝隙数据，途观L的车门缝隙形变量范围是-0.5至+0.56mm，而CS75PLUS则是-0.36至+0.34mm。
显然，我们可以通过数据直观的看到，长安CS75PLUS在这项测试中表现更为优异，形变量更小，原因可能是多方面的，这关乎车身结构设计、也关乎车身材料强度或者装配工艺，重要的是，自主品牌车身强度不如德系品牌这一论调并不成立。
所以对比到现在，长安CS75PLUS已经很好的代表了中国自主品牌SUV的品质是完全不亚于德系竞品的，在车身强度、底盘舒适性等方面甚至比德系SUV更好。但你已经到这里就结束吗？
当然不是，长安CS75PLUS除了证明自主品牌安全性完全不输德系品牌之外，我们还要看看它到底能有多强！
下期节目阿柴老师将会对长安CS75PLUS进行百人压顶测试！想知道那时候长安CS75PLUS能否顺利经过考验，就关注下一期视频吧！
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