蔚来EC6碰撞后起火，电池要“背锅”吗？

随着新能源汽车产业发展驶入“快车道”，一系列安全事故也屡见报端。据悉，2021年以来，已发生多起由于新能源车动力电池问题召回汽车事件。

近日，“蔚来EC6(图片|配置|询价)碰撞后起火”又在多平台广泛传播，再次引发大众对新能源汽车安全性的探讨。

事件经过：电池要背锅吗？

7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。

从现场图片看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。

事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。

值得一提的是，由于事故已致当事人身亡，再加上电动汽车本就是自燃事故的敏感体，或许是为了避免带来不必要的麻烦和问题，赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也同时称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。

但是在调查取证前，蔚来方面第一时间声明“电池包没问题”，难免有急着“甩锅”之嫌。

之前，李斌在接受媒体采访时表示，蔚来仍保持着零的电池事故。此次事件后，就有不少网友提出质疑，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”

据了解，目前蔚来汽车旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。

其中，装载电量100度电的动力电池系统，由蔚来和宁德时代共同研发，采用CTP无模组设计。为了保证动力电池总成的安全性，采用了镍55的动力电池配方。

截至目前，宁德时代方并未对本次事故作出回应。但是仅从目前资料来看，电池包如蔚来所说保持完好，还有待最终确认。

除此之外，此次事故原因判定也有多个方面需要关注。其一驾驶时的行驶速度；其二，车身设计是否存在缺陷；其三如果确为电池起火，是否造成二次伤害

为何“受伤”的总是新能源车？

从新能源汽车发展之初，关于其安全的话题就始终牵动大众的心弦。但是与大家直观感受不同的是，根据国家新能源汽车检测平台大数据显示，我国新能源汽车自燃概率仅为万分之一，远低于燃油车的万分之三。

那为何单单新能源汽车发生事故就备受人们关注呢？

其一，电动车自燃风险较大。众所周知，当电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。

其二，新能源汽车逐步走向市场化，召回事件增多。

近日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心公布了上半年的汽车召回数据。调查显示，2021年上半年，我国共召回存在缺陷的新能源车辆128.38万辆，约占总召回缺陷车辆的33％，而动力电池正是新能源汽车被召回的最主要原因。

数据显示，今年1月至7月，因动力电池问题而实施召回的车企就有7家，共计召回56399辆问题新能源车。

其三，事故发生后，相关车企的态度不明朗。

以2020年为例，根据不完全统计，去年一共发生过70余起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同车型。

但是在获社会广泛关注后，相关车企对于事故原因的回应却相对较少，舆论的发酵自然难以避免。

比如去年，北汽新能源发生过6起自燃事故，为北汽新能源的走量车型。但是北汽对这些事故没有作过应有的回应，只在其中一起事故声明与电池无关，且事后具体原因再无公布。

车企/电池企业“解”安全难题

在新能源汽车逐步走向市场化之际，动力电池的安全问题已成为汽车电动化进程中的“不定时炸弹”，如何提高电池安全也成为行业重中之重。

今年，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，提出了“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸”的硬性标准，为电池安全树立了更为具象的底线要求。

业界认为，动力电池的安全是一个系统性问题，既涉及材料研究，也与技术应用、结构优化等问题息息相关。因此，实现电池安全，需要各方面共同努力。

因此，围绕安全技术的突破，车企与动力电池企业都在加速与时间赛跑。

去年 3 月 , 比亚迪发布刀片电池，通过针刺试验，推动磷酸铁锂电池在乘用车市场的复苏。

同年9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。

在宁德时代之后，蜂巢能源推出系统性解决方案——冷蜂。蜂巢能源方面表示，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术，冷蜂方案能完整解决动力电池的热失控问题。

今年3月10日，广汽埃安发布了自己的“弹匣电池”系统安全技术，并宣称该技术已突破对三元锂电池安全要求最严苛的“针刺试验”瓶颈。

之后，长城汽车又推出大禹电池，布局数十项核心技术专利，保障电池不起火、不爆炸，向着“零热失控”迈出了坚实的一步。