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面对中国市场有很多车企都会选择对旗下的车型，进行专属中国化的调整，比如增加配置、推出中国限量版，但最多的还是加长轴距。比如我们最熟悉的BBA这三个品牌，轿车基本都进行了加长，甚至一些SUV也会进行加长。但是我从来没想到今天试驾的这款路虎揽胜极光(图片|配置|询价)L也对轴距进行了加长，这台车一直以来都是主打运动、时尚的潮流单品，那我们今天就一起来看看加长轴距之后的它有怎样的表现。
外观造型向揽胜靠拢
全新路虎揽胜极光L作为家族内的新生代成员，整体的造型设计虽然依旧采用家族式的设计语言，但是整体造型却采用了非常年轻、时尚的设计风格。上一代车型也曾推出过三门版、五门版以及敞篷版，而现款的车型也是采用了更多的运动化熏黑设计。而这次试驾的极光L车型也是进行了很多的中国专属设计，现在就来看看它和标轴版车型有哪些不同。
前脸部分，新车依旧是采用了家族式的造型设计，整体风格依旧是较为方正的造型，并且经过熏黑的倒梯形前进气格栅以及矩阵式前大灯，运动感也有着进一步的提升。此外，全LED前大灯还提供了4种驾驶模式，四种模式包括城市、乡村、高速以及恶劣天气模式。恶劣天气模式会在车速低于64km/h，以及雨刮器工作超过两分钟以后开启，从而保证更好的视野提高安全性。另外揽胜极光L作为揽胜系列下的车型，它也采用了与揽胜风格相同的雾灯区域设计，视觉效果上会带来更强的豪华感。
车身侧面，新车虽然依旧沿用了隐藏式的门把手，但是在B柱之后确实有着明显的增长。毕竟新车的车长和轴距都分别增加了160mm，最终使新车的车身尺寸达到了4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，所以在这样的车身尺寸下，新车的后排腿部空间确实有着明显的提升。并且也在C柱增加了“L”标识，以突显出新车长轴距版车型的身份，而20英寸的大尺寸花瓣式铝合金轮圈视觉效果更加运动。
而我们今天的首发限量版还提供了三种撞色配色可选，其中包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银+罗赛洛红车顶以及圣托里尼黑+首尔珍珠银车顶。在这三款配色中首尔珍珠银+罗赛洛红车顶的配色非常的有质感，虽然车顶颜色被称为红色，但是实际的视觉效果有一些偏紫色，所以整体的视觉效果是非常好的，另外这三款颜色是不需要增加额外成本的。
车尾尾部，依旧是延续了现款车型的设计风格，横向的线条以及后翼子板处的外凸设计营造出了一定的宽体效果。而新车的尾灯也进行了一定的调整，点亮之前采用了熏黑式设计，整体感觉非常运动。
不仅加长了轴距
车内部分依旧是非常规整的T字形布局，但是在细节处进行了优化，12.3英寸的全液晶仪表+10.2英寸的中控液晶显示屏都有着非常不错的显示效果，并且还换装了全新的InControl OS 2.0系统，这套系统提供独立的电瓶供电，所以系统了流畅度上会有一定的提升。极光L还换装了和全新星脉相同样式的多功能方向盘，两侧按键的布局比较合理，但是方向盘的尺寸比较大。
路虎揽胜极光L还采用了流媒体后视镜，全新的流媒体后视镜相比传统后视镜的范围更广，并且还专门针对夜晚性能进行了提升，进一步提升了夜晚的安全性。天窗也采用了全新的可开启设计，并且尺寸非常的大，可以为后排乘客带来很好的开阳感。
后排腿部空间经过了125mm加长之后，相比标轴版车型非常的充裕，但除了加长轴距之外新车还对座椅的坐垫，空调进行了调整，再加上尺寸非常大的全景天窗，后排乘客的舒适度确实得到了进一步提升。此外新车还支持座椅靠背电动调节，这个功能在同级别车型中较为少见。
舒适性表现进一步提升
动力部分，极光L依旧配备高/低功率英杰力系列2.0T发动机，同时标配48V轻混系统。P200车型只有一款，发动机最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；P250车型共有四款，发动机最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，我们今天试驾的P250版本官方0-100km/h加速时间8.2秒。传动方面，均匹配采埃孚9挡手自一体变速箱，升级点在于换上了新的液力变矩器。
实际驾驶中这套高功率2.0T涡轮增压发动机有着不错的动力储备，起步以及低速加速时可以带来一定的推背感。由于加入了48V轻混系统，所以整台车会带来比较轻快的驾驶感受。而到了中高速路段之后，整套动力总成是偏线性、沉稳的动力输出，整体的舒适性表现确实不错，但是当你快加速超车时，变速箱需要一点反应时间，并且还可以感受到轻微的涡轮迟滞现象，而这种表现在运动模式下会有所改观。
运动模式下整体的油门调校会更加的灵敏，并且变速箱也会降上一挡，使发动机转速保持在最佳的扭矩输出范围之内。此时的动力表现会更为运动，并且基本感受不到涡轮迟滞现象。总的来看极光L的动力系统还是想最大程度的保证驾乘人员的舒适性。
底盘部分新车也针对后悬挂系统进行了舒适性上的升级，但是总体来说整台车的悬挂系统还是有些偏硬。经过升级之后的后悬挂系统确实可以过滤掉更多的细碎震动，从而保证后排乘客在铺装路面的舒适性。但是遇到较大坑洼的时候还是会比较明显的震动传入车内，再加上后排座椅也比较硬，并也不能带来太好的缓冲，所以舒适性的表现相比主打舒适的车型比较一般。不得不承认极光L在舒适性上确实进行了升级，但在整车的舒适性上还有一定的提升空间。
写在最后
路虎揽胜极光L经过中国化升级之后，整台车的舒适性确实进行了提升，无论是轴距的加长还是后悬挂系统全新的舒适性标定，都为后排乘客带来了更好的舒适性，再加上一系列的选配升级为标配，这台车确实有这个更好的性价比，如果您一直喜欢极光，又不满意它的空间表现，那这次您准备好出手了吗？
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