老司机都喜欢6AT变速器，但我却对CVT情有独钟，只因这3个原因

根据变速器工作原理的不同，自动变速器可分为AT、CVT和DCT变速器，其中DCT变速器已经被大众汽车玩儿烂了，口碑不好，大部分中国车主还是更喜欢AT和CVT变速器。AT变速器乃是有级式变速器，根据档位数量的不同，可分为6AT、8AT和9AT，我们普通的畅销式家用车，大多匹配6AT变速器；CVT变速器则是无级变速器，该变速器的档位在一定范围内是连续变化的，所以，CVT变速器相当于有连续多个档位。对于6AT和CVT变速器而言，大多数老司机都喜欢6AT变速器，他们认为6AT变速器耐久性优秀，变速器性能稳定可靠，而我只对CVT变速器情有独钟，只因下述3个方面！

优化车辆的驾驶感

CVT变速器的结构很有创意，利用主/从动锥轮和一个钢带代替了传统的齿轮结构，通过油压来改变主/从动锥轮的半径来调整变速器的传动比。由于摆脱了自动变速器的齿轮传递结构，所以，该变速器并没有换挡过程，车辆在驾驶过程中，CVT变速器没有任何换挡顿挫感。

对于普通的6AT变速器，当我们在起步加速时，车主可以很清晰地感受到起步顿挫感，当车辆在换挡时，该变速器换挡时间很长，变速器充满了粘滞感和拖拽感，发动机还会有动力中断现象，整个驾驶过程很不友好。而CVT变速器，则以平顺性为主，无论是低速行驶，还是高速奔驰，无论是暴踩油门加速，还是踩刹车减速，该车辆的驾驶性始终如一——平顺。我喜欢这种平顺感和驾驶轻快感，如果排除发动机的噪音，我觉得CVT的驾驶感与电动车无异。

提升车辆的乘坐舒适性

CVT对车辆乘坐感的提升主要体现在两个方面：一个是提升车辆的驾驶平顺性，使得整车的乘坐状态始终如一，毫无波澜；另一个是优化车辆的NVH属性，尽最大可能地降低这款车的噪音、振动。第一个方面已经讲解过，我们重点讲解CVT对NVH的贡献。

对于CVT变速器，为了提升发动机的燃油经济性，降低车辆的油耗，当车主在正常驾驶车辆时，尤其是定速行驶的阶段，发动机转速会控制得非常低。像丰田凯美瑞(图片|配置|询价)，2.0LCVT动力系统，120km/h定速行驶时，发动机转速低至2100rpm左右，本田雅阁，1.5TCVT，120km/h定速行驶时，发动机转速低至2200rpm左右。对于车主而言，无论是城市驾驶路况，还是高速行驶路况，车辆大多处于定速行驶阶段，CVT的匹配，无疑会提升车辆的乘坐舒适性。