中保研5星安全等级！荣威iMAX8是国产7座家用车好选择

由于MPV相比轿车和SUV，存在重量更重，车体更宽，安全设计要求更高的特点，所以参加各大碰撞测试的整体表现都要比轿车和SUV差。但有这么一款国产MPV，在国内公认最为严苛的中保研碰撞测试中获得了五星安全等级，刷新了中保研MPV碰撞历史最佳纪录。

它就是荣威iMAX8(图片|配置|询价)，据资料显示，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，3大测试项目7个小项目中全部获得G（优秀）评级认证。那么究竟刷新中保研记录的荣威iMAX8背后有哪些硬核实力？今天教授就来到荣威iMAX8供应商（大陆集团）一探究竟！

主被动安全到位

首先就是在被动安全方面，荣威iMAX8拥有比别克GL8、本田奥德赛、传祺GM8更宽的前防撞梁，为同级防护面积最大。并且还拥有高强度钢比例高达81%的车身与新型前舱笼式框架结构，确保偏置碰撞时的结构保持能力，塑造了坚固的乘员舱。

此外还全系标配充气体积达60L的侧气帘，拥有面积相比同级加大20%的正副驾驶安全气囊，并搭载加速度传感器和安全气囊控制器，可在毫米内激活，给全舱乘员提供全方位防护。

而后还配备三位一体式双预紧安全带，拥有前排同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护。

而在主动安全性上，荣威iMAX8同样做足功夫，采用了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合解决方案，配合先进的主动安全辅助系统，无论是晴天、阴天、雨天、雾天都能很好地保障乘员的生命安全。

具体来看，针对自动驾驶技术，荣威iMAX8采用了大陆集团先进的“感知-规划-行动”产品及解决方案，通过电子制动、液压制动、被动安全和高级驾驶员辅助系统的技术，感知周边的环境状况，并自行规划可行的和必要的方案，最后再自觉根据方案行动，为用户打造更安全、更舒适和更环保的出行体验。

首先是感知方面，荣威iMAX8应用大陆集团的摄像头、毫米波雷达和加速度传感器产品，可以更可靠地感知汽车周边的环境和汽车目前的状态，更及时地进行准确的评估。

而采用的毫米波雷达+摄像头融合解决方案，构建了更高精度感知系统，实现更安全可靠驾驶辅助功能。装载在车辆前方塑料盖板后方位置的前向毫米波雷达和装载在前挡玻璃内侧后视镜区域的前向单目摄像头进行实时目标融合，提供高置信度的环境模型，可以实现更优异和安全的性能表现。

而加速度传感器适用于前向碰撞、侧向碰撞、行人保护等多个碰撞场景，是全面集成的解决方案。在发生碰撞时，加速度传感器能够提供额外的安全支持，可以测量刚性汽车结构内加速度值，并将信息提供给车内的安全气囊控制器，使车辆更及时的判断是否发生危险事故，进而触发安全气囊弹出。

其次就是规划方面，荣威iMAX8通过大陆集团的MK 100电子稳定控制系统及安全气囊控制器产品，对感知数据进行分析，从而规划和决定车辆的行动。

MK 100电子稳定控制系统，作为重要的主动安全系统，以及实现驾驶员辅助系统等其他安全技术的前提，MK 100电子稳定控制系统（ESC）持续分析来自轮速传感器、转向角传感器、偏摆率和横向加速度传感器等多个传感器的测量数据，并比较驾驶员的操作与实际的车辆行为，如识别到突然的躲避动作等不稳定状态时，将在毫秒级的时间内做出反应，通过对特定车轮实施制动干预以及调整发动机扭矩来稳定车辆，避免出现危急的行车状况。该系统具有模拟控制的压力调节阀，无论是自适应巡航控制（ACC）的自动制动过程，还是在“停停走走”交通状况下刹车直至完全停止（FSA），均能实现最优化的系统建压，保证整车的NVH性能。

而安全气囊控制器根据感知到碰撞时的加速度变化，来计算碰撞严重程度，实现前向和后向碰撞事件的检测和区分，并通过正面安全气囊和安全带预紧器提供基本的前后碰撞保护功能，在发生碰撞时，可毫秒内激活挽救生命的约束系统，有效保障车内驾乘人员的安全。

最后就是行动方面，荣威iMAX8感知周边环境数据分析规划好车辆行动后，车辆将通过大陆集团的电子驻车制动系统-集成式卡钳、真空助力器及制动软管产品，来进行行动方案的实施。

电子驻车制动系统-集成式卡钳拥有一键式便捷操作的优势，即使在车辆行车制动系统失灵情况下仍可提供紧急制动功能，能够与电子制动系统协调执行自动驻车等各种辅助功能，实现高安全性和舒适性。同时，电子驻车制动系统-集成式卡钳还拥有高达10万次循环的使用寿命，驻车动作时间短、能耗小，且驻车夹紧力大，名义最小夹紧力可达18.5KN。