奔驰AMG C 63——最后的大排自吸！

大家好，我是约翰，欢迎来到高转圈速榜！

这一期带来的车型是一台奔驰AMG C 63，它是一台2014年末代自吸的版本，拥有507匹马力600牛米扭矩。在现在小排量涡轮车和电车为主流的时代，能开上这种大马力后驱车的机会越来越难得！那它在赛道中的表现怎么样呢？我们一起来看！

奔驰C级AMG

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我们先看下这台车的车况，它原厂配备的是米其林PSS轮胎，现在轮胎磨损有点严重，前面只有235mm宽度，后面是255mm宽度。它也没有配备LSD限滑差速器，所以可能在赛道里并不是很适合。之前有一些测试，这台车的赛道成绩确实都不太好，所以这次我们想测试一下它到底在赛道里有什么样的表现。

重刹进入一号弯，因为前轮只有235mm的宽度，让这台C 63刹车距离有些长。出弯时255mm宽度的后轮抓地力严重不足，三四号的连续小弯在开油时必须非常有耐心，只要稍微早一点开油，它就会非常甩。黄网格弯我选择了提早升三档，直线加速确实够劲儿，但介于车重必须提早刹车，大直线尾速是146km/h。

基于它尾部的活跃，最后两个调头弯我都选择了中线早进弯的线路，来获得一个更短的赛道距离。最终圈数为59.69秒，在榜单上排在了Stelvio四叶草的后面。这台车的给我的驾驶感受总体来说真的非常的难开，首先是因为这个轮胎它真的非常窄，还有一点就是因为它没有LSD的原因，导致它出弯都非常的挣扎。

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如果想让它在赛道里开得很快，需要在进弯的时候尽可能的慢，出弯时的油门一定要给的非常的渐进。因为出弯用二档，油门稍微深一点，它扭力一上来，车就会甩尾。还有一点它的7速变速箱，这可能是我开过所有车里换挡最迟钝的一台，具体什么表现，请看最上边的视频哦。还有一点，虽然它原厂刹车是一个brembo代工的6活塞，但并没有想象中那么好用，衰减也相对比较快，让我在重刹车的时候信心会下降一些，所以我在刹车这方面还是留了一些余地。

这台车优点也非常明显，就是它真的加速很快，扭距很大，直线的尾速也比较快，所以它的圈速能做到一分内。