颜值与性价比共存，第七代伊兰特值得考虑

10W的预算在国内SUV居多，但合资A+级车并不多，还得四缸发动机那就更加少见，普遍在日系车里头这个价位只能选择一些小型车，而今天介绍的这款车型，它来自于北京现代，是一款全球车型，没听错是全球车型，其目标对手不用说，大家也就知道是卡罗拉、轩逸等车型。那么它到底怎样，这次新车报告给你送上体验。

外观造型

外观设计上毋庸置疑，是伊兰特(图片|配置|询价)的最大特色之一，最近这几年暂时还没有发现采用如此夸张的前脸设计，整个前脸几乎由进气格栅所完全占据，甚至连大灯都如同镶嵌在进气格栅里面，属于另一种赏心悦目的风格，整体来讲相比主打运动的菲斯塔(参数|图片)更具攻击性，很符合那些对个性、张扬有需求的年轻群体。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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车尾造型足够立体，并且上翘的小鸭尾设计与整车运动气场相搭配，LED贯穿式尾灯很有辨识度。而细节设计上也很花心思，均是那种见棱见角的设计理念。

耐克森Npriz CX的轮胎，尺寸规格为225/45 R17。铝合金轮圈造型也十分运动，采用了双色拼接搭配。最主要还是采用了低扁平比轮胎，除了满足一定的观感，还能提升一定的过弯支撑性，也就是操控性，当然对于一些颠簸路面，这种扁平比轮胎路感表现略清晰。

Y字形腰线非常有视觉张力，并且采用时下流行的双拼色设计，而尾部溜背的造型让整台车的运动气场更

加凸显，运动范确实出来了，同时也更加时尚了。

尾门的开口也很大，取放东西特别方便。给人一种不好惹的视觉观感，这也很符合我的审美要求。

充满科技感的内饰

相比较来说，和外观非常运动的设计风格而言，内饰不仅保留的运动属性，而且对于科技配置的迭代，也绝对是有目共睹的。非常显眼的双液晶大屏十分醒目，并且车机系统也支持时下主流的CarLife手机互联、高德地图、QQ音乐等APP软件，当然L2级驾驶辅助系统也必不可少。

做人讲究表里如一，买车也同样如此。坐进这台车内，偏向驾驶员一侧的中控台造型简洁大方，平底式四辐方向盘造型独特，有一种运动轿车的氛围，对于男同胞来说，这样的驾驶体验恐怕很难拒绝吧。

配置方面，符合目前的主流，低配开始配备：电子驻车、胎压报警、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、3.5寸的仪表盘显示屏、8英寸中控屏等，常用功能比较齐全

空间

得益于2700mm的轴距，让它的内部空间还是能够得到很好的释放，尤其是后排乘坐空间表现，相比于合资品牌同级别车型还是有一定优势的，虽然座椅填充的相对较硬，但座椅靠背角度和坐垫宽度还是非常友好的，长途乘坐也不会有疲劳感。

尾门的开口也很大，取放东西特别方便。给人一种不好惹的视觉观感，这也很符合我的审美要求。

动力："特"立独行

有两种动力总成选择，分别是四缸1.4T和1.5L，从参数上看这两台发动机表现比较中庸，其中1.5L发动机技术上并没有使用缸内直喷，技术上相比1.4T更加的保守，而1.4T除了拥有缸内直喷技术以外，在传动上还搭载的是7速双离合，整体来讲1.4T的版本算是比较激进运动设定。而1.5L配的是CVT，只能够说是定位偏向家用，在油耗部分：1.5L版本工信部百公里油耗显示为5.4L，而1.4T版本显示为5.2L，和目前主流三缸车型较为接近，在平稳性上四缸发动机更占优势。

加速过程中，涡轮介入的非常及时，并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感，整体的加速表现还是非常线性的。油门踏板行程稍大，但响应的足够迅捷，灵敏的调校让驾驶员更有信心。

底盘

从底盘能看到后轮使用的是扭力梁结构的悬架，这一点让人有些失落，毕竟同级别：英朗、卡罗拉、福克斯等车型均已经采用了独立悬架，当然这也意味着，伊兰特对底盘调校这方面还是比较自信，正所谓调得好，扭力梁操控和舒适性照样拿得稳。

对于路面上绝大部分的坑洼和起伏都可以过滤的非常干脆，而我之前担心的后悬回弹不及时的现象完全没有发生，在通过一些烂路而出现高频细碎震动时，后悬压缩回弹效率很高，完全没有多余的震感，这种舒适化的调校对于家用车来说还是非常必要的，既能确保舒适性，也可以在高速行驶时有较高的稳定性。