尽管性能有些落伍，但是这款搭载V8发动机的中级SUV却无可替代

高性能车在电器系统的加持下越来越快，但是总觉得缺少了些什么？而手中的这辆AMG GLC 63 4MATIC+并不算快，可对我来说却堪称完美，原来秘密在这里……

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除非你是奔驰的忠实粉丝，否则一定会将GLC 63 4MATIC+看作是GLC 300L或GLC 43 4MATIC的升级版。尽管零至百公里4秒的加速时间并不算突出，但是略显低调的外表下却隐藏着一颗号称来自于阿尔法巴赫的“一人一机”。更重要的是，你应该没有意识到，这款车已是目前仅存的，搭载V8发动机的中级SUV了。

其实，我一直想不通GLC 63 4MATIC+存在的意义，作为中级SUV，主要的应用场景还是在市区，那么仅需一半价格、乘坐空间更胜一筹的GLC 300L就已完全能够胜任。如果垂涎于公路性能，GLC 43 4MATIC也能够满足绝大多数人的需求。或许是梅赛德斯-AMG执拗的性格使然，要将每一个系列都竖立起一座令人仰慕的丰碑，其根基就是V8发动机，在如今严苛的排放法规面前，这也许是一剂苦口良药，但是真的不知道能够坚持多久。毕竟竞争对手们的6缸机的动力表现早已强大到媲美V8发动机的境地了。

下面，我们就聊一聊GLC 63 4MATIC+所搭载的M177 4.0L V8双涡轮增压发动机。作为梅赛德斯的明星机型，搭载于诸多梅赛德斯-AMG 63系列车型之中，并与AMG GT 63所搭载的M178发动机同源而生，两者的最大区别是M177采用湿式油底壳，而M178采用干式油底壳。

在GLC 63 4MATIC+版本中，尽管最大功率仅为350kW/5500rpm，最大扭矩为650Nm/1750~4500rpm，但是在实际驾驶过程中，动力的爆发感与持续性相比于竞品的6缸机要更胜一筹，重要的是，浑厚、悦耳的声浪表现始终无法被取代。在结构上，这款V8发动机搭载了两颗双涡流涡轮增压器，有助于减少废气背压和改善换气，是动力平顺且响应迅速的根源所在。同时，被设计在两排气缸夹角中间，在有效减少发动机体积的同时，更有利于在发动机舱内获得更多的散热空间。

M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度，排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时，让气门重叠能够在更大范围中进行调节，实现在转速区间内，具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计，良好的散热流道设计使其在极限条件下，仍能保持高水准的动力输出。

活塞采用锻造式，可以承受高达140bar的点火压力负荷。出于强度考虑，曲轴也采用锻造方式制造，并且在与活塞连杆连接的两侧配置了总共8个平衡锤，配合铝制扭转减振器，可在有限的空间内实现最佳的振动表现。

缸体采用由砂铸铝合金制成的封闭盖板式结构，并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍，减磨的同时增强了使用寿命。而在此基础上所实现的停缸技术不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。

发动机油泵由发动机电子控制单元依据工况特性进行调整，并通过链条由曲轴进行驱动，可在2bar和4bar两挡压力状态下自由切换。而油底壳采用压铸铝合金制成，并在结构上使用棱条设计，不仅有助于增强螺栓连接所需的刚性，也有助于降低噪声。机油滤清器采用无盖的轻量化设计，更换时只需将滤芯拧入油底壳即可。

与发动机匹配的是AMG Speedshift MCT 9挡自动变速器，配合4MATIC+四驱系统，0~100km/h加速时间为4秒，最高时速为250km/h，工信部综合油耗为11.4L/100km。在舒适模式下，油门深度与动力反馈略显慵懒，随着油门深度的下探，发动机的转速提升，动力开始逐渐爆发，整个过程几乎感受不到涡轮介入后的突兀感，动力表现十分线性。如果路遇超车等路况，只需轻点油门即可感受到一骑绝尘的快感。而将驾驶模式调整至运动，油门设定将变得十分敏感，变速器升挡会延后。此时，驾驶者能够感受到专属于V8发动机所带来的强劲动力，线性且无止境般的加速感是6缸机所无法相比的。

如果使用运动+模式，GLC 63 4MATIC+绝对会带给你堪称疯狂的加速体验。此时，4MATIC+四驱系统可以保证四条车轮没有丝毫打滑直接让车辆飞蹿出去，强大的推背感会将驾乘者牢牢按在椅靠背上，你能感受到的只有源源不断输出的动力。眼前不断退去的景色配合耳边不断传来的愈发震耳的排气轰鸣，如果不是高坐姿，恐怕很难让人联想到这是一台SUV的表现。

不过，尽管动力有着强悍的表现，但是相比于普通版的GLC，GLC 63 4MATIC+略显“膨胀”的车身和双边双出式排气管也仅仅是增加了一点点“调味剂”般无足轻重。而它的20英寸铝合金轮圈也没有为其增添多少色彩，在现代高性能车的概念中，这辆GLC 63 4MATIC+实在是没有显露太多的性能元素。

当然，它还有一个S版本，只是最新款还没有上市，我们也无法知晓售价，但是参照GLC 63 S 4MATIC+轿跑版的售价，有可能会多出近20万元。从中我们可以预见到一副稍显运动的外观，21英寸铝合金轮圈和AMG桶型运动座椅。当然，隐藏在低调外表下的动力也会有相应提升，在GLC 63 4MATIC+基础上，同样的4.0L V8双涡轮增压发动机可多输出25kW功率和50Nm扭矩。

不过有时候，便宜并不是没有好货，“仅售”96.58万元的GLC 63 4MATIC+就给我留下了深刻印象。在舒适模式下，V8发动机的噪声是非常低沉的，并且每到高转速时，就会得到良好的抑制。不过，当你觉得这并不是AMG的正确开启方式时，你可以把排气性能选项调节至“反社会模式”，并将油门下探到低，此时V8发动机可以直线升至7000rpm。如果你同时选择了运动驾驶模式，那么迷人的声浪中又会增添收油门时性感的“砰...砰...”声，始终吸引着你持续大量地释放尾气。

GLC 63 4MATIC+的推背感强劲，尽管与它搭载V12强大的兄弟S65相比力量不足，甚至还不如竞争对手的6缸机，并且这一点在油门开度上有所体现，不过四轮驱动所产生的巨大牵引力，还是能够在每一次静止加速时让你感觉到它存在的理由。即便是在雨天湿滑的路面上行驶亦或泥泞的山区道路，GLC 63 4MATIC+也可以成为你忠实的伙伴。

AMG GLC 63 4MATIC+搭载了AMG运动型悬架，除了带有可升降功能外，减振器还带有两段软硬可调功能。虽然可以更好地在运动和舒适间取得平衡，但是在日常驾驶过程中，即便将悬架调节至最软状态，驾乘者还是能够感受到丰富的路面反馈。与此同时，这种悬架系统配合SUV的身形，在面对多弯的路况时依然没有那么从容，多少会令驾驶者有些畏手畏脚。而4MATIC+四驱系统会让这辆车的上手难度更低，也更容易在弯道中驾驭，但是，千万要不要被四驱系统营造的假象所蒙蔽，特别是在S+模式下电子稳定系统会更晚介入，控制不到位会面临车辆冲出弯道的窘境。

最后我们来聊一聊内饰，尽管我手中的AMG GLC 63 4MATIC+不是最新款，小得可怜的中控屏幕和机械式仪表盘看起来已与时代脱节，但是充满这原始机械的韵味实在是难以令人抵挡。

运动方向盘采用平底式设计，底部印有AMG LOGO，中间带有竞技感极强的回正线，尽管没有采用特殊颜色装饰，却或多或少增添了一些低调质感。换挡拨片采用金属材质制成，每一次操作，冰冷的触感都能让手指得到清晰的反馈。不可否认，在设计上新款的造型更加吸引人，由塑料件制成的实体按键也不具备触摸功能，但是质感出色。更重要的是，应该有很多人与我一样将触摸功能看作是“鸡肋”。