关于比亚迪汽车「电芯质保」问题解析：错误的描述造成了一些误解

在选择新能源汽车时最关心的用车成本问题不是电耗，混合动力汽车也很少关心油耗而是性能，因为用车成本已经很低；那么需要关心的问题就是电池组和电芯的质保问题了，在解析比亚迪品牌的新能源汽车质保问题之前，首先需要了解“芯、模、组”的概念。

电芯就是电池，可以是那种以几百甚至上千节圆柱型三元锂串联，或者串并联布局的电池；也可以是方块形的磷酸铁锂电池，同样可以是刀片电池——也就是以矩形设计的磷酸铁锂。只是电池为什么要叫做电芯呢？这是要区分质保。由很多电芯组成的模组叫做模块，由多个模块串并连接之后，并且加入控制单元的总成叫做电池组。

曾经的比亚迪汽车对电芯的质保时终身的，也就是对决定电池组实际容量的电池进行了终身质保；电池容量下降到一定比例后，只要通过测试符合标准就能够无成本更换电池，容量即可回到新车的巅峰状态。然而这一阶段的很多汽车爱好者不懂什么是电芯，于是说出了电池组不终身质保就没有意义的结论；然而这是个很无知的说法，电芯才是电池组的核心，只要电芯有质保则其他硬件的故障率是极低的。比如控制单元基本不会故障，除非壳体因托底损坏；而因驾驶车辆造成的电池组、控制器或电池的损坏的责任在于自身，没有任何车企会因驾驶因素导致的车辆损坏而承担质保责任，这是没有道理的要求。

不过电池组总成在车损险的保障范围内，只要有车损险则等于电池组总成有了终身质保，那么电驱部分的核心质保还是在于电芯。

比亚迪似乎干了一件出力不讨好的事情，其他车企因制造成本无法理想控制的问题，提出的质保方案往往是“首任车主终身质保”，包括电池组和电芯——关于电池组的质保显然就是个噱头，因为车损险承担了“风险质保”，在硬件故障率极低的前提下，其实车企是没有什么很大的成本开支的。也就是说这些品牌的电池组只是提供了电芯的首任车主终身质保，一旦车辆进行了过户交易则电芯也会失去终身质保，随后只能退一步按照「8年或15万公里质保」。

这是不是说比亚迪也变成这样了呢？参考下图。

比亚迪的解释首先是一样的「电池组首任车主终身质保」，不限里程和时间，这点倒是都一样；而且也是过户之后就要失去【电池组总成】的终身质保。

而该品牌新能源汽车不一样的地方在于电芯仍旧是终身质保，说白了就是车辆交易之后失去的只是电池组总成的终身质保——这也是没有什么大意义的，因为驾驶此类汽车不会不投保车损险，各大车企都是以低风险搏个噱头，比亚迪也不例外。

但是比亚迪营销部门的文字水平比营销水平还差，各种描述都是电池组终身质保、电芯基本没有描述；正确的说法应当是【电芯终身质保、电池组总成首任车主终身质保】，这样就能让消费者知道究竟是怎么回事了。翻看一下比亚迪汽车三包凭证吧，上面标注的就是电芯终身保修，电芯以外的元器件的质保周期是非首任车主，首任车主的电芯以外元器件的终身质保没有写入但却是一个众所周知的协议了。

图1：非营运（家用车）的质保标准。