为什么三缸发动机在国内人人喊打？

不知大家有没有发现今年的日系品牌出现了"拥抱三缸"的现象，丰田较保守一点，只是在卡罗拉和雷凌上增加了1.5L三缸的配置，日产则比较激进了，从全新一代奇骏(图片|配置|询价)全系搭载了1.5T的三缸发动机就可以看出，未来轩逸上的e-Power混动增程式发动机为1.2L三缸机型。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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但是过去几年车企也强推过三缸机，但是出现了"人人喊打"的市场表现。比如2018年1月，别克英朗因为开始切换为三缸发动机导致销量下滑40%，后来不得已换了1.5L四缸发动机销量才有所回升好转；福特福克斯也是因为全系换三缸机后销量呈断崖式下滑，据悉今年半年的销量只有7千多台；本田思域(图片|配置|询价)1.0T三缸车型要比1.5T更加便宜优惠，但也鲜有问津，销量只占思域的15%不到。为什么在海外大行其道的三缸发动机，到了国内就人人喊打呢？

第一应该是迫于政策限制的缘故，目前市面上99%搭载三缸发动机的新车都是为了应付排放法规。第二应该是三缸机给人们留下的固有印象。在十几二十年前，那时的汽车市场上价格比较亲民的就是夏利和奇瑞QQ，它们均搭载的是排量低于1.0L的三缸发动机，虽然价格便宜，但抖动和噪音都比较大。

此后随着经济的发展，人们的消费要求也高了，对汽车各方面的期望和要求都大幅提高，以前不在乎的NVH性能现在也十分在乎了，而夏利、奇瑞QQ这些车型噪音大、抖动明显的印象也延续了下来，所以人们就思维定势也认为现在的三缸车型噪音大了。

第三就是三缸确实先天有缺陷，造成四冲程发动机震动和噪音主要有5大来源：点火间隔、一/二阶往复惯性力，一/二阶往复惯性力矩，三缸就占了3样。但是这也可以后天用技术手段来克服，比如标致雪铁龙的1.2T发动机就采用了质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性去抵消发动机的振动。还有福特EcoBoost 1.0T三缸机，完全去掉了平衡轴，以偏心式飞轮降低振动效应。