马自达CX-30开启“压燃时代”，颜值操控是亮点，配置是“痛点”

进入新能源时代的今天，许多车企都在考虑如何抢得先机，拿到更多的新能源市场份额。然而有一家企业，他们却对新能源市场无动于衷，它就是马自达。其中创驰蓝天之父 “人见光夫”就表示，现在放弃内燃机车型转投电动车型有些为时过早。

他认为，目前新能源车的污染仅仅是转嫁给了电力，而并非真正意义上的节能环保，电池材料的开采同样会带来环境污染，且电池的拆解在污染方面不次于汽油，所以马自达一直在内燃机的领域中独自奔跑着。 而今天要说的这辆马自达CX-30(图片|配置|询价)便是他们带来的又一力作，搭载了SKYACTIV-X压燃发动机的它给我们带来了哪些惊喜呢？让我们一起来看一下。

马自达CX-30(海外)

最低售价：暂无报价

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在外观方面，“魂动”的设计自不用多说，满天星的前脸和下方的镀铬装饰条，无论是在运动方面还是在档次感上，都能得到网友的认可。勺子灯依然保留到了现在，不过相比以前，它的科技感要更强了一些；或许是马自达不想让CX-30过于太“娘”，所以把引擎盖设计的更具雕刻感。

尽管马自达CX-30是一款小型SUV，但它的外观给我的感觉，它倒更像是紧凑型SUV，比较长的车头带来了十足的运动感，车身反而被挤压的过小，所以才造成了一种小型SUV的既视感。其中车身尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm的它，也确实够紧凑的。

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把车尾设计的干净利落是马自达向来的风格，马自达CX-30也不例外，整体尾部运用的线条非常少，流畅的表面让尾部的视觉效果极为清爽。三角形的尾灯虽然尺寸不大，不过在辨识度上还是比较高的。下方排气虽然采用了双边单出布局，不过不带装饰的尾排显得过于小气了一些。

内饰设计有着比较明显的日式风格，厚重的前平台，圆型的三幅式方向盘，再加上三圆盘的机械式仪表盘组成了颇具时尚感的中控平台，特别是不规则造型的中控屏，非常有艺术感，这块屏幕的尺寸为8.8英寸，显示效果比较普通，而且从它摆放的位置也可以看得出来，它是不支持触控操作的。

且只有高配车型才支持语音控制功能，也仅支持多媒体和电话控制，导航功能则是需要选配的，所以即使顶配车型，也并没配有语音识别导航功能，总的来说，配置方面是CX-30的“痛点”。

既然提到了压燃，那动力方面就来说一下压燃版的表现，发动机搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率是116kW（158PS），最大扭矩是202N·m，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱。在动力表现方面有着出色的平顺性，它的起步轻快干脆，虽然无法和涡轮增压发动机比推背感，但在起步和提速方面不会让你感觉到它很肉。

动力初段还是比较猛的，不过到了中后段便有些疲软了，动力储备较为一般。另外，6AT的变速箱的表现还是可圈可点的，换挡的时机的把握和积极性都无可挑剔，即使在低速蠕动的情况下也没有顿挫感。

总体来说，马自达CX-30在家用车中表现得较为出色，虽然油耗方面我没有做实测，不过以马自达在发动机领域的造诣，相信其油耗也会让人比较满意，并且官方给出的NEDC综合油耗仅6.1L，其实际的话可能相差不会太大。还有就是在配置方面还是达不到生活用车的需求，比如说车机系统过于简易，在使用方面带来了诸多不便，可玩性不足，与现在的其它品牌车型相比差距确实有点大，这个方面还需加强。那么大家对此有什么看法？