基于i-GMP平台打造，轴距2720mm！详细解读第七代伊兰特

2003年，第三代伊兰特(图片|配置|询价)正式引入国内市场，在历经悦动（第四代）、朗动（第五代）、领动（第六代）之后，基于现代最新的i-GMP平台打造的第七代车型终于换回本名。对于北京现代来说，第七代伊兰特将被视为冲击紧凑型车细分领域的一款重要产品，它的回归更多的是需要承担起走量的重任。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

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悦动

最低售价：7.49万起最高降价：1.00万

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想要认识第七代伊兰特，需要从它的平台入手。“平台化”是近几年部分车企在逐渐实现的事儿，一个出色的模块平台能够对生产效率、车辆安全性能等诸多方面产生影响，而大众MQB平台、丰田TNGA架构，以及现代第三代i-GMP平台都是很有代表性的模块化平台。

第七代伊兰特针对外观方面的调整是肉眼可见的，在融入现代最新的家族化语言之后，整车的设计风格比起老款更加年轻、时尚。前脸进气格栅由大量楔形元素组成，另外1.4T和1.5L车型还采用了不同的内部结构，方便加以区分。

如果仔细观察的话，可以发现前灯组与进气格栅的融合度很高，基本可以看作是格栅的延伸。这种设计的好处在于，能够提升车头的完整性。LED远近光灯和自动头灯为全系标配，部分中高配车型还提供了自适应远近光功能，实际的照明效果相当出色。

车身侧面是这款车一个很不错的观赏角度，溜背造型和丰富的腰线让车身看着不臃肿，反而多了几分灵动感。但很多事情都有两面性，虽然第七代伊兰特的腰线很有设计感，但如果侧面发生磕碰的话会比较难以处理。尺寸方面，该车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，在A级车这个阵营中它的尺寸具有一定的优势。

除了入门车型外，其余车型均配备225/45 R17规格的轮胎，轮胎尺寸大小适中。轮毂样式动感，采用双色五辐式设计，与整车风格也比较搭配。

车尾造型同样不缺乏看点，与风格激进的车头相比有过之而无不及。采用当下较为流行的贯穿式尾灯，夜间点亮后具有不错的辨识度。尾箱上方有延伸出来的“鸭翼”，使车尾看上去凹凸有致，层次感更加丰富。

座舱内部的功能区布局对比老款车型已有巨大的变化，中控整体向左侧倾斜，强调以驾驶员为中心的理念。中控台上方及两侧门把手的大部分区域，使用大面积软性材质覆盖，营造出不错的质感。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

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多功能方向盘为四辐式平底设计，手感扎实，两侧配备的按键较为齐全，使用起来很方便。值得一提的是，按键之间留有一定的旷量，丝毫不松散，同时盲视野的情况下也不容易误触。

部分中高配车型提供10.25英寸全液晶仪表盘，提供三种不同的主题可选，显示清晰度没有问题。中控屏内置第三代智能网联系统，配备的有语音识别、CarLife手机互联、车联网等实用性功能，但是全系车型均没有OTA在线升级。多媒体屏幕的操作流畅度令人满意，显示页面的分辨率也很高。

除入门版车型使用织物材质的座椅外，其余车型均使用仿皮材质。内部填充物较为饱满，座椅侧翼的包裹性和靠背的支撑性都很不错，长时间乘坐不易产生疲劳感。另外，中高配车型还提供主驾驶座多向电动调节，以及前排座椅加热功能。

后排座椅的乘坐体验与前排没有太大落差，中间位置设有独立头枕，且靠背的角度也很合适。地板中间的隆起高度尚可接受，纵向能够容纳43码的鞋子，因此对中间乘客的乘坐舒适性影响不大。

乘坐空间部分，参照升高176cm的体验者，将前排座椅调至最低的情况下，能得到一拳的头部空间。同一体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，整体表现符合预期。

安全配置方面，第七代伊兰特全系标配胎压报警、车身稳定控制、ABS防抱死等，其中部分中高配车型还提供FCA前方碰撞辅助，可以侦测前方车辆、行人，预先提示驾驶者，如果系统识别有碰撞风险的话，还会采取制动措施。除此之外，还配有LFA车道居中保持和BVM盲区显示系统。

动力方面，第七代伊兰特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力版本。其中1.5L自然吸气发动机最大功率为84.5kW，最大扭矩144N·m；1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m。电子挡杆上方有一块十分小巧的屏幕，提示驾驶者当前使用的挡位，避免操作失误。

底盘部分，第七代伊兰特依旧采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这也是同级别中很常见的悬架组合。

小结：经历过数次换代之后，第七代伊兰特的产品力方面得到大幅度的升级。外观造型变得更加时尚、运动，符合大多数年轻消费者的审美需求。内饰质感较为突出，做工和用料达到了同级别主流水平。提供两种动力版本，增加了可选空间。综合来看，第七代伊兰特显然是有备而来，在合资紧凑型车这个细分领域中有着不错的产品竞争力。