新能源拐点期乍现：由比亚迪DM-i“爆单”引发的思考

来自中国汽车工业协会的数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。今年1-5月份，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆。同时，据预测，未来5年电动车产销增速预计将保持在40%以上。可以说，中国汽车市场全面电动化的速度已经全球领先。

攀升丨销量是辨识度最高的认可

在这个过程中，中国汽车企业的电动化研发和产品也保持了较高的水准。比亚迪汽车在今年一季度发布的DM-i混合动力系统，搭载在秦PLUS、宋PLUS以及唐三款车型上，获得了消费者追捧：从比亚迪刚刚发布的5月份销量数据来看，新车销量46295辆，较去年同期增长45.49%，新能源汽车销量31681辆。整体销量增长，而纯燃油车占比却有所下降。而其中插电式混合动力车型的销量高达12970辆，较去年同期增长458.33%，环比激增45.4%。而这些销量主要来源由DM-i车型贡献。中国品牌出现“爆单”要追溯到好多年前，如今此情此景如历史重演，但不同的是，主角已经从当年的“燃油爱豆”变成了插电混动。

或许很多人对汽车市场发展的预判中，都不曾对插电混动有过这样的期许。而偏偏就是在燃油车和纯电动汽车的双重夹击之下，“进可攻退可守”的插电混动车型昂首挺胸的“杀”出一条血路。

溯源丨解决痛点拒绝隔靴搔痒

笔者在走访重庆比亚迪经销商的过程中获悉，不少购买秦PLUSDM-i的用户之前一直在考虑购买合资品牌中级轿车。但同样价位，能上绿牌和极低的使用成本，加上比亚迪近年来逆天的颜值设计加持最新推出的DM-超级混动技术让合资品牌中级燃油车感受到了订单流失的压力，尤其是像在重庆这种山地地形，动力大点的燃油车的油耗实在令人高攀不起。

比亚迪的DM-i技术，不仅仅是常规插电混合动力的“先电后油”，而是在亏电状态下一台主要靠电驱动、同时发动机也助力的混合动力车型。这种全工况下的高效混合动力，不仅实现了一箱油行驶上千公里的油耗水准，解决了纯电动车长途续航及充电焦虑，同时相比燃油车用车成本具有绝对优势，出现订单“爆单”也就在意料之中。

本真丨美好出行的绝佳“伴侣”

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要是在高效转速区发电，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

与传统混动车相比，DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里；同时，还带来媲美纯电动车的驾驶体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，拥有燃油车的出行便捷性和纯电动汽车的驾驶体验及出行成本。有业界评论认为，DM-i超级混动比其他形式的新能源车型，更直接地降维打击了同级别合资燃油车。

瞭望丨新能源GET新拐点

在传统燃油车向新能源产业集体转型之际，插电混合动力存在的价值是不容忽视的。无论几十年后汽车产业最终选择了何种能源，就目前来看，以比亚迪DM-i为代表的插电混动技术将长期存在，并极有可能成为新能源车消费趋势的拐点。当消费者发现了插电混动技术带来的几乎没有缺陷的体验后，比亚迪DM-i就会真正成为全球汽车技术领军者。