新能源之战，比亚迪为何会是“混”世魔王？

要说今年汽车产业最具有话题性的品牌，比亚迪敢认第二，相信就没有人敢认第一了。

毕竟短短半年内，比亚迪不仅成为了第一个跨过新能源百万销量的中国品牌，更是在被视为油车和电车的过渡路线，也就是插混市场中异军突起。

并且，在年初正式发布DM-i超级混动系统后，不到三个月的时间，比亚迪就因为DM-i超级混动车型销售火热到“爆单”，被催产向用户道歉。近段时间以来，有好几个朋友都在向笔者求助“DM-i提车难”的事情。

不得不说，从如今“DM-i一车难求”的现状来看，足以见得DM-i的技术魔力。但如果要放到更大的盘子上来看，比如其作为插电混合技术的代表，给油车和电车市场带来的现实意义来看，DM-i的价值或许还远不止于此。

供不应求的旺盛需求，似乎在隐隐证明：插电式混合动力市场，正在迎来一个新的拐点和发展契机。

显露锋芒

相比于总体新能源乘用车市场仍然是“纯电强、插混弱”的市场格局，比亚迪5月份产销数据显得格外有意思。

众所周知，虽然现如今传统油车仍为市场主导，但国内新能源乘用车市场强劲的走势，却已经与传统乘用车的势头有了明显的分化和区隔。细化到新能源的结构中，以纯电为主流的路线占据着绝对性的主导地位。

但比亚迪5月份的产销数据，却颇有颠倒这一格局主次的势头。根据比亚迪5月产销快报，5月比亚迪新能源销量强势突破3万辆，同比去年暴涨189.6%。总体上来看，与新能源市场的倍增走势，基本保持一致。

但若从关键的数据来看，相比于翻倍增长的纯电车型，比亚迪插混车型的势头却要更为强劲。数据显示，比亚迪5月份插电式混动车型的销量接近1.3万辆，同比暴涨5倍，占比达四成以上，且还有进一步增长的空间。而决定增长大小的关键性因素，就在于DM-i车型产能的释放。

进可攻，退可守

无疑，比亚迪作为新能源“领头羊”的姿态，DM-i超级混动技术是最大的“功臣”。这应该是单一品牌中插混车型从未到达过的高度。毕竟，在我们的惯有认知中，插混向来是被视为油车和电车两个时代平稳“过渡”的解决方案。

但从DM-i车型具有辨识度和说服力的数据来看，显然其展露出来的价值意义和影响力并非如此轻描淡写。

因为，面向油车市场的“攻”和电车市场的“守”，DM-i的确在油车和电车的双重夹击之下，硬生生地“杀”出了一条血路。而攻守自如的秘诀，就在于DM-i技术从用户需求的角度，将插混车型的优势最大化。

众所周知，近几年来，新能源汽车虽然是在爆发式增长，但是也有不少消费群体在持币观望。一方面，和油车存在的限行限牌、小排量、石油成本的飙升等现实性难点相比，电车优势无可比拟。

另一方面，如果是和传统油车扎实可靠的技术对比，用户对于纯电动汽车续航里程，充电桩基础设施以及三电核心技术等的焦虑，又很难让人直接绕开传统油车，去选择一款电车。

尽管近几年来，也有不少的油车和电车，试图从用户最看重的用车成本、动力性能、丰富配置和驾乘舒适等方面，尽可能地覆盖用户需求，但是拘泥于成本，大部分车型几乎都是“隔靴搔痒”的形式主义，有着某种程度上的折中和妥协。

不过，号称“燃油颠覆者”的比亚迪DM-i却真正意义上做到了全面均衡。比如，在“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，针对油车用车成本焦虑，比亚迪DM-i车型的百公里油耗仅3.8L，综合续航里程可突破1200公里。

针对电池技术的安全性和能量密度准确性的顾虑，DM-i超级混动专用的功率刀片电池，在全球首款脉冲自加热技术加持下，更是进一步在安全的基础上，保证了电池在极寒条件下的保温，保证了续航的真实性。

针对年轻群体颇为关注的驾乘质感和性能爆发的需求，在骁云-插混专用发动机和EHS电混系统的加持下，秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)零百加速就可以达到7.3秒，对于同级别那些10秒开外的传统合资车来说，就是碾压。

当然，笔者也曾“实操”过秦PLUS DM-i车型，其行驶质感非常接近于纯电动车，除了拥有电车“一触即发”的性能优势，动力输出也极为顺畅，整个驾驶过程是一个非常舒服的状态。并且，由于运行过程中由于减少了发动机驱动带来的噪音，驾乘空间的静谧性也得到了保证。

这对于传统油车来说，事实上就是一种“降维打击”，而对于高位价格区间的纯电动汽车来说，也是一种“错位打击”。

所以，此时再回过头看DM-i的“爆单”现象，便有理由相信，与其说这是插电式混合动力车型的优势驱使，倒不如说是DM-i技术想用户之所想，对于用户需求的全面满足。

红点观察：不难发现，DM-i正在成为比亚迪新能源更上一层楼的下一个“火力点”。可以肯定的是，一旦其产能逐步爬坡，市场放量也将随之提速，比亚迪新能源的市场地位势必还将站上新的高度。在其带动下，插电式混合动力市场，或许将迎来真正的“春天”。

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