百公里加速仅2.1秒，特斯拉ModelS电驱系统大揭秘

自从电动汽车诞生以来，汽车的加速性能得到进一步提升，而特斯拉又是目前量产高性能电动车的代表，接下来就给大家分析特斯拉ModelS电驱系统，对这个算得上百公里加速最快量产车之一的性能怪兽一探究竟。

接下来分析的车型是特斯拉ModelS Plaid 版。

Model S

最低售价：68.49万起

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ModelS电驱系统基本介绍

电机布局：1个前置+2个后置 ；电机类型: 全部是永磁/同步

它使用了前一后二共三台永磁电机（老款后面是交流电机）以及最新的碳套筒转子保护套，抛弃了前感应后永磁的搭配三电机全轮驱动，搭载3个独立的驱动单元，可实现扭矩矢量控制，每个单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，能够在全速行驶时持续输出最大功率。

交流电机和永磁同步电机对比：

由上图的对比，可以看出此次MODELS变换电机后，动力性能提升的原因。

ModelS Plaid 动力输出对比：

碳涂层转子电动机

这款新型电动机是第一个在生产中采用碳涂层转子的电动机。为了让碳包裹在转子上，有一些非常难的障碍需要克服。马斯克解释说，碳和铜的热膨胀率不同，为了达到预期的结果，转子必须以极高的强度被包裹，这是很难做到的

电驱系统电控部分：

电控部分主要由控制主板、驱动板和IGBT功率模块三个部分组成。

控制主板采用TI公司的TMS320F2611P8KO 芯片和一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，以确保高速运行时快速强大的运算和处理能力以及系统的稳定可靠性。

驱动板上电路包括电源转换及驱动电路，电源部分采用TDK 变压器，输入电压为DC/DC电压12V；输出三路+15V和-8V电压，供三相驱动 IBGT 芯片使用。

电机驱动部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管芯片）采用的是INFIEON 的单IGBT，AUIRGPS4067D1，单个电流可达160A，一共采用36颗芯片，采用水冷装置，左右6个孔为水冷的进出口设计。

当然MODELS实现百公里2.1秒的加速不仅仅是电驱系统的作用，还需要专业的风阻设计，车辆轻量化等等关联事项匹配。但高性能的电机无疑是以后电动汽车性能在提升的决定因素。