观察|混动格局已成，比亚迪、长城、奇瑞、长安分别什么水平？

在我国实现"碳中和"目标的政策指引下，由燃油车向纯电车切换的过程中，推行混合动力车型就成为了能源切换的一个阶段性举措。目前，比亚迪、长城、奇瑞、长安分别发布了旗下的混合动力解决方案，将各车企在这一方向上的技术进行对比，可以看到"百家争鸣"的混动格局已经形成。

其中，比亚迪的DM-i超级混动技术，是以刀片电池和大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。

目前，这一技术已经应用到了秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i和唐DM-i上。以秦PLUS DM-i举例，官方公布的亏电油耗为3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。而在部分车辆实测报道中显示，油耗仍然有下降的空间。

长城汽车的柠檬混动DHT系统架构可概括为"1-2-3"，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。从工作原理来看，就是柠檬混动DHT技术在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。比如，拥堵道路环境中，采用电机驱动车辆；随着加大动力输出，电机和发动机共同参与车辆驱动，发动机也会为电机提供一定的动力。

简单讲，就是长城柠檬混动DHT系统可以根据动力流的耦合模式，进行灵活的动力分配，并将发动机的工作效率保持在较优的水平。根据已知信息，长城WEY品牌旗下的玛奇朵将是首款搭载柠檬混动DHT技术的车型，官方公布其百公里油耗为4.7L，综合续航可达1100公里。

奇瑞此前发布的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有双电机驱动、9种工作模式以及11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动优化驾驶体验。简言之，就是双电机类似目前部分智能汽车上的芯片"双冗余"，可以让整个系统在高效率区间运行，而多种工作模式和组合挡位保障动力切换不会中断，优化驾驶体验。

根据官方的消息，奇瑞首款搭载鲲鹏DHT的混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机+后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。

日前，长安正式发布了蓝鲸iDD混合动力系统，这套系统包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池控制系统。综合来看，这套混动系统能以平台化应用的方式适用于多款车型，未来能够实现45%的发动机热效率，最高97%的传递效率，最大可达590Nm的系统综合扭矩，以及最快百公里加速时间为6S+，最高车速可达200km/h。以两吨级的SUV举例，应用这一技术后的匮电油耗能够低至5L/100km。据悉，首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K PHEV将在今年下半年正式发布。