79888这个吉利数字背后，是马自达笑不出来的尴尬

不知道大家看到“79888”这个数字后，会有什么感想，可能一部分人会觉得它是一组相当吉利的数字，但它其实是马自达1-5月份在中国市场的总销量，包括长安马自达和一汽马自达在内，似乎谁都不好过我们来仔细看看他们的表现。

长马5月卖了10360辆，前5个月累计53277辆，而一马5月卖了4385辆，前5个月累计26611辆，一马5月份环比、同比均出现不同程度的下滑，阿特兹已经成为支撑它的最后一根稻草，前5个月累计13984辆，而CX-5累计10453辆，昂克赛拉最多达到了35257辆，是长马当之无愧的头牌。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.99万起最高降价：0.50万

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懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈46万车友热议二手车2.96万起 | 1337辆

不过在昂克赛拉高光表现之后，折射出马自达总体销量低迷的问题，比如说阿特兹作为唯一一款中级运动轿车，原本可以跟雅阁、凯美瑞、天籁一决雌雄的，可谁也没有想到沦落到今天这个地步，究其原因有很多，一方面是多年来的改款换代并不成功，最近的一次才算是有些诚意，但显然错过了最佳时机。

一方面是异响门事件对其产生的负面影响，远的不说，2020年度单一车型投诉榜上，阿特兹轻松夺冠，车主投诉最多的问题就集中在车身、中控台、车门等多个部位的异响，作为日系品牌之一，与丰田、本田等在品控方面的差距有些无语，或者说国产化之后呈现出这些问题了。

而马自达SUV集体沉沦，表现最好的是CX-5，1-5月份累计10453辆，还不及奇骏、逍客这些SUV一个月的销量高，更不要说跟CRV、荣放比了。以操控著称的马自达，在CX-5身上也融入了魂动理念，从颜值、操控来说是很有优势的，但反观那些卖的好的，大多是有着宽敞的内部空间，这个软肋一直制约着整个马自达家族。

马自达CX-5

最低售价：12.38万起最高降价：0.20万

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懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车3.85万起 | 374辆

除了CX-5，诸如CX-4表现也比较平庸，它的竞争对手是逍客这样的车子，还有CX30也算是一个新面孔，但如此丰富的紧凑级SUV阵列，并未给马自达带来什么正面的影响，究其原因，一方面是外观高度同质化，对消费者的感官刺激已经没有多大作用，包括CX-8这个大家伙，每月几百辆的成绩，只能说明产品的失败，反观大众、丰田等品牌，在各个级别的SUV上，都采用不同的外观设计风格，至少可以轻松辨别谁是谁。

一方面是在紧凑级、中型SUV领域，马自达的产品没有价格优势，也可以理解为它是比较自信的，不像现代、起亚那么急于扭转局面，采用大范围降价策略提振市场，马自达并不想那样，自降身价之后肯定影响品牌价值，但这样半死不活的硬撑好像也没有什么价值。

马自达CX-5

最低售价：12.38万起最高降价：0.20万

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而昂克赛拉自己5月份贡献了6800辆，1-5月累计35257辆，作为一个不以空间为卖点的紧凑级轿车，能有如此表现也实属不易，源自魂动理念的超高颜值，和出色的操控乐趣，是昂克赛拉逆袭的原因，但与轩逸、朗逸、卡罗拉等依然有相当大差距，与福克斯这种同样走运动路线的比，则好了很多，自吸和四缸发动机是市场保证，但性价比优势并不突出。

除了既有产品战斗力不强，束缚马自达的还有新品停更，之前单方面对外宣称未来几年不会推出全新车型，而现在看来似乎是在遵循自己的初衷，长马缺少中级轿车，一马缺少紧凑级轿车和更符合消费者诉求的紧凑级SUV，两家加起来才勉强够数，在魂动理念之下，马自达依然急需大量新品提供支持。

外部环境正在迅速膨胀，包括国产品牌、合资品牌都在加快新品上市节奏，大量高性价比车型蜂拥而至，根本不给马自达任何喘息的机会，光是几个日系品牌就足以摧毁马自达，从这一点来说，马自达是太固执了，不如其他合资品牌那么灵活和懂得变通，当然这对于马自达车主是一件好事，坚守品牌初衷、坚持操控为王，让车主充分体验那种优异的驾驭乐趣。