开完它-我会觉得一台宾利很有性价比试驾体验新添越插电混动版

作为中立的汽车媒体人我应该公允地看待这个世界的每一台汽车，但私底下作为一个真诚的车迷，我对那些迷人国度的汽车总是有着特殊的偏爱。英国，一个充满着阴郁、没落贵族的华丽形象一直在我身上挥之不去。

他们爱车，所以一家家类似小作坊一样的车厂涌现了像迈凯伦，路特斯甚至noble，caterham、morgan这样的鬼才。他们穿着体面，双排扣入席总是跟那些西装客有着不一样的气质。他们有充足的文化底蕴让人妙笔生花，狄更斯《双城记》里：It was the best of times, it was the worst of times.这是最好的时代也是最坏的时代成为千古名句。就是因为这样或那样的造诣，英国车让人欲望情迷。

添越

最低售价：275.50万起

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现在对于汽车是不是最好的时代尚不得而知，但至少对于大排量著称的超级豪华品牌来说确实是个最坏的时代。以排量为税费标准的中国市场让他们对于大排量发动机研发开始划上了句号，而纯电动以其物理特性也能做出极其平衡的行驶质感。那将排量合适的发动机插入电呢？宾利似乎不是插电混动的先行者，但他们就第一个开始在超豪华车型上这么做了。

[ ·驾驶感受：没有了V12，依然是宾利的驾驶感受· ]

宾利的驾驶感受是什么？很多人并不了解，其实也不太需要明白，首先它是很多人遥不可及的天花板，而确实这类车型在中国市场最贴合的场景是有专职司机驾驶。但大家不妨回溯一些远至宾利品牌的赛车历史，再到从未在中国缺席的GT车型再到新添越(图片|配置|询价)这样一款非常居家的SUV车来看，似乎新添越插电混动版拿来自己开也是相当没有违和感的一个选择。

新添越插电混动版同样来自克鲁总部工厂，虽然它六个气缸的配置似乎看起来不那么够“宾利”，但实际上笔者并不是那种多一个气缸多一份尊严那个流派的媒体人，电动机如果调教得当的话，确实可以在弥补掉小排量发动机在低转时乏力的表现。何况，新添越插电混动版的动力数值堪比一些V8的增压车型。

将新添越插电混动版开起来后，除了在运动模式下强制发动机启动之外，在电量尚有盈余的情况下，新添越插电混动版都会积极地采用电进行驱动，94kW/300N·m的电动机谈不上多么强劲，但能给这个2.6吨的大家伙非常得体的动力输出。而在此时，它的动能回收运作非常积极，实际上传递到车内的减速感都不会让人感受到，我第一次感受到超豪华品牌在做新能源车型上的调校功力。而挂入运动模式后，变速箱的升挡非常积极，转速会一直保持在4、5000rpm上待命。此时综合系统的动力输出，动力表现完全可以胜任任何场景下的使用，只是传入机舱内的噪音其实并不太“宾利”。

其它驾驶性上，似乎对于这类顶级的车型来说也没有太多好说的，无论是滤震性、隔音性和基本操控性都绝对是无可挑剔的存在，除了吹毛求疵的抱怨21英寸的倍耐力蝎子胎的胎噪以及运动模式下的发动机噪音之外，几乎整个新添越插电混动版不会有太大的槽点。另外我想特别指出的就是，虽然它的整体宽度超过了2010mm，但实际上新添越插电混动版开起来的并没有显得很臃肿，比较轻快的动力加上轻柔的转向，能够轻松让女性驾驶者找到自己合适的驾驶体验。

[ ·外观设计：遮住绿牌，依旧宾利· ]

不谈论我国车牌照设计的美丑，单就论新添越插电混动版的设计风格来说，依旧是所有顶级豪华车那般的无以复加。你很难想象到一个平平无奇的机器盖到前侧翼子板会有多达十几个型面的堆叠。也很难想象一个简简单单的四圆式头灯组，每一个晶体都是八心八箭的呈现。简单的中网造型，简单的尾灯样式，整个新添越插电混动版的设计就是告诉你，将平凡的设计做到事无巨细就是一种极致。宾利的设计师好像就是把一个个彩蛋埋藏在它的身体里，等待懂得欣赏它的客户去发掘。曾几何时，我会觉得一台宾利的SUV不够正统纯粹，现在想起来只是非目标客户群的书生意气罢了。

添越

最低售价：275.50万起

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[ ·内饰风格：21世纪的old money· ]

皮质/金属/钟表，这些曾经顶级豪华车的元素现在越来越多的低端车型都可以竞相模仿。而在全民大屏幕的新时代，进入新添越插电混动版的内饰会让你有些不适应，但习惯之后，对于美感本源性的追求又会让您肃然起敬。诚然，这台新添越插电混动版也加入了液晶屏幕、也有语音互联似乎不太那么“宾利”。但画地为牢真的不是作茧自缚吗？新添越插电混动版恰到好处的屏幕点缀让传统买家不会有任何不适，同时那些极客老板们既然选择了这类奢侈品牌也不该过分苛责。解决了这个心理障碍，那我们就尽情享受材质在21世纪顶级匠人手中的极致诠释吧~