技术｜为何能评为十佳发动机？荣威RX5 PLUS发动机解析

文：懂车帝原创许博

[懂车帝原创产品] 纵观近一年的销量，荣威RX5(图片|配置|询价)系列车型还是有着不错的市场表现的，而在去年12月份，月销量交出了了1.7万辆的“成绩单”。今年，荣威则对这款主打车型再一次进行了升级，提升了外观和内饰设计的同时，在看不见的地方同样有所提升。今天我们就来看看新款荣威RX5 PLUS上，所搭载的发动机，究竟都应用了哪些技术改进？

新款荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代蓝芯动力总成，其1.5T高功率性能发动机拥有高效燃烧系统，能够实现最大功率133千瓦、最大扭矩285牛·米的动力参数。在官方公布的数据中，该动力总成可以帮助车辆达到0-100公里/小时加速时间8.7秒的成绩。

在技术层面，该发动机采用了350巴中置直喷燃油系统、电控旁通阀低惯量增压器（EWG）、水冷式集成式排气歧管、可变排量机油泵等前沿技术，还通过燃烧性能设计优化、能量管理设计优化、诸多减摩擦技术及NVH技术集成应用，做到了高效燃烧、平顺静音的工况状态，能为用户带来更好的驾驶体验。值得一提的是，该发动机还获得了“中国心”十佳发动机的奖项。

上汽第二代蓝芯动力总成，在满足国六B排放标准的同时，在动力参数方面相比之前的产品来说有所提升。其最大功率有9千瓦的提升，目前达到了133千瓦；而峰值扭矩也从275牛·米提升到了285牛·米。而峰值扭矩输出的转速范围也相对比较宽泛，在1500-4000转/分钟的区间内，该发动机能够使动力输出更加敏捷。

从扭矩、功率以及转速的数据图表来看，新款荣威RX5 PLUS所搭载的这台1.5T发动机在同级别自主品牌以及合资品牌产品中，还是有着一定的优势；较为宽泛的扭矩平台也能够让它的整体动力表现更加有力。

而动力方面的提升，主要是由于该发动机搭载了电控涡轮增压技术以及双独立VVT设计。其中电控涡轮增压技术可以大幅提升发动机低速扭矩，使发动机在1500转/分钟时，就能够爆发出峰值扭矩。而低惯量涡轮与电控旁通阀的组合，则缩短了增压响应时间，让增压器响应提高25%，同时提高控制精度，有效降低工作噪声。其中，电控调节S形驱动拉杆还采用了宝马X5的同款设计。

这款发动机还采用双独立的铝制凸轮轴调相器，可以大范围调节进排气相位，优化了进排气效率，从而能提升发动机功率，做到重量轻、响应快。

此外发动机还对低摩擦链条、链条张紧器、链条导轨和机油喷嘴进行了优化设计，降低噪声水平的同时提升了耐久性能。

GPF颗粒捕捉器

低油耗和低排放是目前全球各个国家和地区的法规中，最核心的技术要求。为了满足有着“史上最严苛排放标准”的国六B，有些车企会选择让发动机带上“口罩”装上GPF，来对于排放气体中的有害物质进行再次过滤。在驾驶里程及年限上来之后，GPF会逐渐堵塞，需要跑跑高速进行燃烧清除或者更换才可以继续使用，但是长久以往，燃烧后形成的杂质依旧会形成堵塞，会使得油耗上升，动力减弱。

而第二代蓝芯发动机并没有选择装配GPF来解决问题，而是通过了采用350巴中置直喷燃油系统、减摩优化以及集成式排气歧管等方式，来使得发动机燃烧更充分、排放更低，官方公布的百公里的油耗数据为6.9升。

350b巴中置直喷系统可实现350巴的喷射压力，并且它喷头上的6个喷孔直径都不一样，根据技术专家的介绍，这样的设计能够使得汽油的雾化效果更好，燃烧更充分。同时，这种设计还能够使燃油空气混合更充分，有效改善燃油湿壁现象；此外，发动机还使用了宝马X5同平台高精度组件，结合中置350巴高压系统，让燃烧更为高效清洁。

此外发动机整体还进行了降低摩擦的处理，优化了活塞环弹力、非对称裙部型线，增加活塞环PVD涂层、裙部PolyMo涂层，进一步实现了轻量化，并使用改进型纵流式冷却，改善了缸套变形情况。而发动机的凸轮轴型线、配气机构受力状态等也进行了优化。在滚子摇臂部分，发动机采用了改进型链传动、齿形优化、低摩擦导轨型面。

发动机还应用了2级可变机油泵、0W20机油、机械真空泵改电子、新曲轴油封、Poly Moly聚合低摩擦轴瓦、镜面珩磨+螺伞网纹等新技术。官方数据显示，通过以上的新技术和减摩设计优化，上汽蓝芯二代较蓝芯一代产品，整机机械摩擦功降低约23%，油耗收益2%。

这款发动机还采用了水冷式集成排气歧管，可以有效改善排温控制。在冬天冷启动工况下，发动机的暖机速度可提高10%，更利于降低排放。歧管尺寸也有所减小，从而起到改善发动机布置的作用，并降低排气系统复杂性，增强了整体的耐久性。

第二代蓝芯发动机还进行了对NVH方面进行了系统化的改进，除了刚才提到的，超静音逆齿形凸轮驱动链条技术、裙部非对称型线、两级可变机油泵DVOP，还包括电子放气阀增压器、带阻尼前端罩盖、带隔音罩进气歧管和铸铝+铁皮油底壳的使用等；而350巴燃油系统也采用了隔音式的设计，以上这些设计都对降低发动机噪音起到了一定的作用。而在官方提供的数据中，发动机的噪音数值为72分贝。

总结：

目前全球汽车市场，可以说是进入了向着电气化方向转变的时代，但是在电气化车型全面普及之前，燃油车依然会有着较高的市场份额；加上电气化产品中的PHEV车型，也将会使用到燃油发动机，所以各家车企依然在原有的发动机产品上，在节能环保以及提升性能等方面继续研发。