试驾 | 硬刚BBA胜算几何？沃尔沃XC60新增48V轻混系统

文：懂车帝原创 杨万科

[懂车帝原创 产品] 豪华中型SUV怎么选，已然成为广大网友们热衷讨论的话题，而除去奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L外，这个级别的车型各位首先会想到谁？2020年，豪华中型SUV细分市场，销量紧随BBA几款热销产品之后的，是沃尔沃XC60(图片|配置|询价)。本次我们要试驾的，则是刚刚迎来中期改款的沃尔沃XC60，其于动力性能和车机系统方面有了升级。

加速体验：

首先我们要进行的是加速体验，需要说明的是，本次试驾场地并不满足懂车帝测试标准，尤其是路面附着力偏低，所以并未对车辆进行标准化测试流程，仅以加速体验为主。同时，我们试驾的车辆也为试装车状态，非最终量产车型，所以本次试驾并非以测试形式呈现，着重体验感受为主。

新款沃尔沃XC60依然有豪华和运动两种设计风格，此次我们以体验运动款为主，新车在动力部分获得了48V轻混技术加持，所以我们也能看见，其尾部标识由原来的T5更改为现在的B5了。

动力规格上，B5车型搭载的是最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。从启动车辆开始，多少能感觉到48V轻混技术带来的好处，冷启动车辆车内抖动较老款有一定优化，看来沃尔沃对发动机震动抑制这一块也信心十足，没有在新车内设置发动机启停的实体按键，而这项功能默认是开启的。

新款XC60在中低速下给到驾驶者较友好的反馈，但不紧不慢的提速风格，确实让人难以感受到250马力的动力储备，整个加速过程欠缺激情。

在老款车型上，我们还能通过调整驾驶模式来稍微改善这点，但新款车型却取消了熟悉的驾驶模式滚轮，我们也仅能在中控屏菜单里找到越野模式选项。虽说厂家表示他们对这套动力有足够信心，但我感觉给消费者多一些选择总不会是坏事。

8AT变速箱处理换挡的手法依旧是以轻柔为主，所以XC60整个提速的过程可以说是平顺有余，同时发动机扭矩平台比较宽，中后段提速动力衰竭不明显，如果你渴望较强的提速代入感，同级中宝马X3那种换挡时拳拳到肉的反馈会更适合。

场地科目体验：

场地科目包含了起伏路、侧坡、交叉轴三项，分别能够展现出车辆的悬架底盘表现、车身刚性以及四驱性能。

新款XC60采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬架。在起伏路中，新款沃尔沃XC60呈现出比较原汁原味的欧系底盘风格，底盘工整，在面对连续颠簸时没有松散感，同时避震器的收缩和释放也干脆利落，唯独是车内座椅偏硬，在大的晃动下体感不够舒适。

相比之下，我们曾经试驾过的奥迪Q5L会给到更硬朗的悬架表现，而林肯航海家则有点过于柔软，可以理解为XC60在它们当中取了个中间值。在同级别中，我认为宝马X3的底盘是综合素质最高的，悬架呈现出很足的韧劲儿，即便有人说G世代的宝马变得舒适了，但我觉得其实是在保留运动性的基础上提升了高级感，并不是一味地变软。

值得一提的是，本次试驾车辆并没有配备空气悬架以及4C自适应底盘，体验感受仅作为此版本的参考。

在侧坡当中，XC60的悬架呈现出较强的支撑性，可想而知其抗侧倾能力不会太差，这也关乎到我们在加速后做急减速时，车辆能够保持一个相对良好的车身姿态。而在通过侧坡的过程中，车内并无出现异响。

最后的交叉轴科目，新款沃尔沃XC60用较快速度通过。其采用的是博格华纳第六代四驱系统，可实现前后轴动力0到100%的切换，亮点在于电子限滑的介入和锁止速度快，短暂打滑后就能完成脱困。

但交叉轴科目也至少保证了车辆前后各有一轮具备附着力，若是让XC60进行滑轮组测试，并只留下单轮有附着力，结果或许又不一样，具体情况有待我们进一步实测验证。如果论纯粹的四驱性能，相信是距离以前搭载托森式中央限滑差速器的老Q5还有一定差距，只不过如今各家都开始注重燃油经济性，所以纷纷对SUV的越野能力进行了取舍。

车机系统体验：

除动力系统升级外，焕然一新的车机系统也是本次新款沃尔沃XC60的一大亮点。新的车机系统是与谷歌合作，基于原生安卓开发，拥有高德地图、天猫精灵、腾讯爱趣听以及华为应用市场几大核心App。

车机内置的高德地图使用起来，与我们手机版基本无异，并且我们能通过手机扫码登陆，而后在车机的高德地图上也能共享我们手机上的收藏、兴趣点。

此外，新款沃尔沃XC60新增了语音交互功能，技术方面获得科大讯飞的支持。但与市面上许多语音交互不同的是，我们在用“你好小沃”唤醒语音助手后，无需等待回应即可直接输入语音指令，甚至在某些特定场景如导航过程中，无需唤醒语，一句“还有多久到？”便能与语音助手开启对话。

美中不足的是，目前试装车状态下的车机系统，暂不支持CarPlay手机互联，厂家表示虽然车机是基于原生安卓开发，但也在考虑未来开放CarPlay手机互联功能，这对消费者而言会是个惊喜。

写在最后：

总的来说，48V轻混系统的加入更多地是优化了新款沃尔沃XC60低速下的驾驶体验，如果想要获得更爽快的加速感受，肯定还是得考虑插混版本。而车机系统的升级，于功能上做到了比主流竞品更丰富，但在体验上其实还有待优化，毕竟对于很多消费者来说，目前车机的内置功能是过剩的，最简单常用的几项功能是否好用才是关键。