捷豹I-PACE车无法充电故障检修

一辆行驶里程约1.8万km的2019年捷豹I-PACE。客户反映：将车辆连接直流快充充电枪，连接充电枪后仪表显示初始化，如图1所示。

连接直流充电枪后充电机开始自检工作后充电机提示：充电已结束请拔充电枪（如图2所示），车辆充电枪口指示灯白灯闪烁初始化后熄灭（如图3所示）。

根据客户抱怨使用交流充电枪给车辆充电，测试使用交流充电枪时车辆可以正常充电且仪表显示正常（如图4、图5所示）。

客户发现此故障，测试车辆只有直流充电枪无法充电，此故障与环境温度无关且永久性存在，仪表只提示初始化无任何故障提示，车辆行驶正常无任何故障提示。

检查车辆无加装和改装物品，维修历史查询无相关维修记录。

检查车辆直流充电口控制插头无松动进水腐蚀现象。

根据故障现象连接诊断仪读取相关故障码，无相关故障码。

诊断思路：

·车辆HV充电系统未识别到充电枪

·车辆HV充电线路存在断路或短路

·车辆未识别到充电枪，充电枪锁信号故障

·车辆车载充电模块BCCM与充电机通信故障且线路存在断路或短路

·车辆车载充电模块BCCM控制模块故障

·车辆蓄电池电量控制BCCM模块故障

根据故障现象替换直流／直流充电枪测试车辆后仪表提示初始化无法充电且充电机提示充电结束，等到15分钟左右仪表依旧提示初始化无法充电，反复测试故障依旧。启动车辆时仪表无任何故障提示且车辆运行正常，车辆路试行驶正常。
反复测试车辆无法充电后，连接诊断仪读取相关故障码依旧无任何相关故障码，启动车辆检测DC12V系统，启动时蓄电池电压14.6V，蓄电池充电系统工作正常。插入直流充电枪并打开点火开关后仪表显示已插入充电枪，如图6所示。

根据故障现象，关闭点火开关并读取BCCM模块的蓄电池充电器进口锁定数据（4995）的门锁1传感器电压，未连接直流充电枪时门锁1传感器电压5.88V，读取蓄电池充电器进口锁定1数据（499F）的位置解锁位置（未连接直流充电枪时）和位置传感电压5.92V（未连接直流充电枪时）如图7所示。

关闭点火开关并读取BCCM模块的蓄电池充电器进口锁定数据（4995）门锁1传感器电压，连接直流充电枪时门锁1传感器电压8.32V,读取蓄电池充电器进口锁定1数据（499F）的位置锁闭位置（连接直流充电枪时）和位置传感电压8.42V（连接直流充电枪时），如图8所示。

根据数据流判断车辆直流／直流充电枪与车辆充电系统锁信号正常。

直流／直流充电口（如图9所示）原理分析；DC1与DC2端子直流电源正负极，PE端子保护接地与车辆车身接地负极搭铁，A一与A十未使用，CC1端子是充电桩确认充电枪是否插好（用万用表测量CC1与PE负极搭铁电阻值在1kΩ左右），CC2端子车辆确认充电枪是否插好由车辆BCCM模块输出信号电压12V左右给充电桩。

S一端子是EVSE CAN低，S＋端子是EVSE CAN高，接头现在将被锁定到位，此时，BCCM和充电桩之间的CAN通信将会开始。根据以上原理和数据分析测量直流充电口，测量CC2启动车辆时与负极电压13.9V，电压正常，排除CC2信号故障，打开点火开关测量直流充电口S一和S＋对负极电压0.8V异常，没有电压输出。将车辆断电测量直流充电口，CC1与PE之间电阻0.99kΩ电阻（如图10所示），与同款车对比电阻值正常一致。

测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低；测量S＋对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常；测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

测量同款车型电阻，S一和S＋之间电阻值1200（如图11所示），测量S＋对负极电阻值∞，测量S一对负极电阻∞。

根据以上测量诊断为故障车直流充电口S一和S＋端子终端电阻过小，说明对负极短路。

参考电路图（如图12所示）检查车辆C13A与C13B插头无松动进水和腐蚀现象，断开C13A与C13B插头测量直流充电口S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大，排除C13A插头至直流充电接口S一和S＋之间线路没有存在对负极短路现象。

参考电路图将车载充电模块控制插头C1Y12C从模块断开，将 C13A与C13B插头插好后测量S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大；将车载充电模块控制插头C1Y12C插好后测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低，测量S+对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常，测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

拆下车载充电模块BCCM测量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSECAN高C1YE12C-9端子电阻值54.2Ω（如图13所示），终端电阻过低，测量对壳体电阻值23Ω，电阻值异常并对壳体短路。