深度｜D60 PLUS百公里油耗3.51升？东风日产启辰打出“省油”标签

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 提到启辰，消费者就会想起“廉价日产”的标签。但作为启辰而言，一边依靠着与日产相同的三大件作为卖点，另一边却想拥有自己的品牌特性，摆脱日产的影子。如今，启辰使出了第一招，就是省油。

启辰D60

最低售价：5.98万起最高降价：2.90万

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百公里油耗3.51升，你心动吗？

5月17日，东风日产启辰万人共创节油挑战赛——暨吉尼斯世界纪录™称号授予仪式在云南大理举办。挑战赛从4月初发起，共历时一个多月。

活动初期，在官方平台发起了涵盖全品牌车主(除EV车主)的线上晒油耗大赛，全国各地共有上万车主晒出自己的油耗。其中不乏百公里三个油的成绩。

活动当天，启辰也邀请了媒体，进行了一场节油挑战赛，以D60 PLUS作为比赛车辆。官方表示，D60 PLUS百公里油耗5.6升，这一数据在同级别车型中已经很有竞争力，但在比赛中，第一名开出了百公里油耗3.51升的成绩。

启辰星

最低售价：9.98万起最高降价：2.68万

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能够达到这样的油耗，对用车场景也有诸多要求。以比赛当天为例，在大理室外温度22摄氏度左右，且阳光充足的中午，不能开窗，不能开空调；速度与激情得靠边站，不论城市道路还是高速路，行驶速度尽量保持稳定且不能太快；甚至乘坐人数及人员体重都可能影响最终的结果。

只有在种种“极限”的操作之下，才有可能实现3.51升的成绩。当然，这与普通消费者的日常使用情况还是有很大的区别。

当然，原本百公里油耗5.6L，也足够具有吸引力。

不过，D60 PLUS的这套动力系统——1.6L自然吸气发动机加CVT无级变速箱，在加速性表现上并不出色。但如果结合了D60的报价，加上油耗的优势，或许能够弥补加速性能的不足。

日产玩“双车战略”

有多少消费者曾有过这样的纠结：是买卡罗拉还是买雷凌，帕萨特还是迈腾，抑或宝来还是朗逸……

原本同一款车型，同平台、相同的三大件，区别仅仅是由不同的合资公司生产，设计上略作区分。这样的“双车战略”在中国市场十分流行，既可以减少开发成本，还能提升产品覆盖度，从而提高销量。

启辰诞生以来，就打着“来自东风日产”的旗号，靠着合资品牌的背书进入市场。但2017年3月，启辰半路出走，进行二次创业，同时说出“为了做好、做强一个自主品牌”的口号。

独立后核心技术已经不再由日产提供，启辰星也告别了日产的发动机和变速箱，转而搭载了雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机。没了最为吸引消费者的日产三大件，定位也不明确，启辰的销量开始下滑。

2020年12月，东风启辰回归日产体系，重新成为东风日产第二品牌。同时换代的D60 PLUS搭载了轩逸相同的动力总成，启辰又回归了之前的定位。

但无论是大众还是“两田”都至少通过两家合资公司，稍微改动一点儿的外观和内饰设计来区分不同，东风日产和启辰目前只能靠着价格。

启辰D60

最低售价：5.98万起最高降价：2.90万

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迈腾

最低售价：14.79万起最高降价：3.90万

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从懂车帝APP查询得知，D60系列（包含D60、D60 PLUS）的经销商报价已经降至5.98万-9.98万，比同平台、相同三大件的轩逸最多低了近4万元。就像部分车主所说，如果想买轩逸，预算又不足，D60 PLUS算是一个不错的选择。

虽然与热卖的轩逸同根同源，但D60的销量仍然差得远。最新数据显示，4月，日产轩逸系列销量为45725辆，单车排名第一，是不折不扣的流量王者，而启辰D60(图片|配置|询价)销量仅为2570辆，排名第162位。至于其他车型，例如启辰星和T60，销量也不过1000出头。

对于回归后的启辰品牌定位，东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部部长张茂华总结了两点：一是差异化销量贡献者，在新能源、智能化领域作为东风日产探索者；二是，围绕用户做好服务、共创等，打造创新的用户体验。

依托日产的品牌影响力以及百万级的体系能力，重回销量增长轨道并不难。但下一步，如何打造属于自己的标签，尽量与日产品牌做出区隔，才是启辰要思考的问题。

写在最后：

成立之初，启辰品牌曾以“合资的品质、自主的价格”为名，另辟蹊径进入汽车市场。但之后，启辰在战略上开始摇摆，放弃了“合资自主品牌”这张特殊的身份牌，换来的却是销量的持续下跌。

如今，回归东风日产体系后的启辰想要重新找回自我。据了解，接下来启辰还将在新能源和智能化领域进行发力，成为东风日产在这两方面的重心之一。新能源产品甚至换电模式已经在路上，今年可能就会见到。