DMI积压订单已达10万辆，比亚迪汽车来到了决定走向的关键转折点

作者：一路向北BYD

今年是比亚迪乘用车最关键的一年，往严重点说就是直接决定未来走向的一年。

从目前的大环境来看，比亚迪在国内市场的销量处于第二到第三阶梯，距离长城、吉利、长安有明显差距。

如果把视角缩小，仅限于新能源市场，比亚迪暂时还是王者，宏光MINI EV这种车严格来说并不具备代表性和延伸性，而且当DMi产能提升后，比亚迪可以很轻松的回到国内以及全球销量第一的水准，但是这远远不够。

为什么这样说，首先是口碑的积累，刀片电池和汉的双重刺激下，比亚迪在消费者的口碑和印象已经有了巨大的提升，抛开那些顽固不化追捧日系贬低国产的人不谈，大多数尤其是年轻人对于国产，对于比亚迪的认可度还是比较高的，在B站、小红书（这个是听球友说的，我个人没验证过）等年轻人聚集的平台里有很不错的口碑，这给比亚迪冲向第一阶梯建立了极好的基础。

第二，今年是比亚迪技术开花结果的一年，EV全系刀片，混动新增N款DMi车型，虽然我不知道比亚迪还在海底藏着多少鲨鱼，但可以确定的是，DMi一定是近几年最能吃肉的那一个。汉/唐EV(图片|配置|询价)虽好，但是高昂的价格并不是每个人都能接受的，DMi的市场定位很好，产品定位还要打一个问号。

之前分析过，DMi和汉截然不同，汉在上市前手握两万订单，这是外界对于比亚迪技术的高度认可，20-30w售价的车并非市场主流，而真正买车的老百姓有多少是了解比亚迪技术的？微乎其微，不是大家不懂车，而是基数实在太大。

所以DMi的销量一定是逐步井喷式爆发，尤其是油耗这种很直观刺激性极强的东西，当十个人提车时，至少会有八个人在自己的圈子或者网络中晒油耗，而这八个人很有可能会影响到八十、八百个人……这才是DMi真正的威力，对于预定量我自己没给太高的预期，不过根据微博源之头大佬的爆料，dmi的总订单应该已经有10w左右，这个数字很吓人。

那么这种“声势”能不能转换为“盛世”？抛开持股利益相关等因素来客观看待，我认为成功的概率大概在7成，核心的不确定因素在产品品控、后续热度营销和售后保障方面。

高销量是双刃剑，它可以把你推上王座，也可以将你打入谷底，比亚迪的品控相对来说是靠谱的，售后基本做得也还算不错，但必须考虑到一点，国人对于国产的包容度极低，再加上本身DMi定位是平民车型，舆论一定是DMi未来走向的最重要一环，甚至舆论出色了，不用营销，4S店栓条狗都能卖得出去（对不起，没有侮辱销售的意思，这句话是之前某个4S店销售和我说的，就是比喻某款车非常火爆不愁销量），而一旦舆论轰然倒塌，可以参考近期特斯拉人人踩的情况。而舆论除了自身的品控外，还要加强公关的强度和水准。

这里的“公关”并不是解决提出问题的人，而是要将问题以最小的损失解决，并且还要对抗垃圾媒体和竞争对手的抹黑。

举个例子，汉的市场口碑一直很好，卖了接近8w辆发生的交通事故大大小小不下三十起，至今没有出现过一次自燃，没有出现过任何严重变型等情况，而这些换不了太多人的认可，反而是某某拆车在数据面前吹毛求疵，强行带一波节奏，无脑的网友就开始站队和抨击，这样对品牌伤害是很大的，大多数消费者还不具备完全的识别能力。

所以比亚迪一定要加强媒体关系维护，只守着几个新能源媒体是不够的，那些一线头部媒体该充值就得充值，不求他们无脑吹捧，但求不带节奏，这是作为一个公关人的大实话。

扯得有点远，话题说回来，如果DMi今年如愿大卖，那么等待比亚迪的是一个非常庞大的市场，未来几年新能源汽车的增长会高达十几二十倍，比亚迪至少能吃到3-5倍的红利。

说具体的数字，如果今年比亚迪在第四季度月均销量可以达到7-8w，那么明年比亚迪可以很轻松的站在总销量第一阶梯，且同时是新能源销量的绝对王者，在新能源持续放量的同时，比亚迪享受着充足的泡沫和市场。

反之，如果今年DMi不及预期，四季度还是比5万，那么比亚迪乘用车的市场认可度几乎再无翻身的可能，未来随着市场扩大，比亚迪的销量也会增加，但是这个增加我只能认为是风口的猪，而不是真正的王者。

对于迪粉或者说投资者来说，今年一定是见证历史的一年，比亚迪过去被人诟病的低销量低利润，很有可能会在同一时间击破，当然也有可能是再梦一场。

拭目以待吧。

补充下细节：

宋PLUS DM-i：预计积压订单在4万辆左右；

秦PLUS DM-i：预计积压订单在4万辆左右；

唐DM-i：预计积压订单在1.5万辆左右。