新车｜弥补短板，提升极限，可以上绿牌的Jeep牧马人4xe抢先体验

图/文：懂车帝原创曹浩

[懂车帝原创产品] 每个人的生活都有两面性，朝九晚五的生活是一面，周末的放纵又是一面。或许周中的工作是枯燥乏味的，所以周末的放纵就变得至关重要。曾经的我，也梦想开着“心中的Jeep”，踏上征途，去寻找诗和远方，但却总是被无情的现实所打败。尤其是像牧马人这样的车，应该用来去撒野，而不是被城市的拥堵不堪所禁锢。

牧马人4xe PHEV

最低售价：58.49万起

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不过牧马人4xe的出现，不光将牧马人原有的越野基因加以保留，同时由于电气化系统的加入，城市工况也能游刃有余。所以通过这一辆牧马人4xe，或许就可以获得两种截然不同的生活态度。

先是牧马人，再是4xe

既然被称作4xe，和此前的4x4相比，差别就在一个“e”上，而这也代表了Jeep品牌对于未来发展的抉择，在Jeep最著名的车型上，推广他们的电气化成果，所以牧马人4xe应运而生。那么和燃油版牧马人相比，牧马人4xe的变化究竟在哪儿？

其实要说大变化，确实还真没有，毕竟牧马人的造型早已深入人心。而最直观的感受就是牧马人4xe在前风挡左下角的充电口设计，这个设计有别于其他PHEV车型对于充电口尽可能隐藏的规矩，反而是将充电口更加明显地显露出来。或许我们可以说这是Jeep的不拘小节，但也正是这种颇具“野性”的设计风格，造就了牧马人的一代经典。

当然，充电口被设计在这个位置，也是出于安全考量，牧马人4xe的最大涉水深度可达76厘米，而充电口的位置高于最大涉水深度，所以可以保证相关部件的安全。另外，电池组也被放在了后排座椅下方，这样首先可以保证车辆通过性不会受到影响，其次也可以让车辆在越野时，电池不会受到任何磕碰冲击，避免引发相应事故。所以我们或许可以认为，即便这辆车加入了电气系统，但最起码它先是一辆牧马人，其次才是牧马人4xe。

除了充电口之外，牧马人4xe还使用了一种全新的颜色来提示人们这款车与其他牧马人的不同，这种名为“电光蓝”的颜色，在车身上虽然出现的地方不多，却足够显眼。十分遗憾的是我们这次所试驾的是Sahara版本，而非Rubicon，要是Rubicon的话，车身上出现电光蓝装饰的地方还会更多一些。

还有一点需要说明的就是，由于试驾活动需求，所以我们这次所有牧马人4xe都装配了百路驰的泥地胎，为的就是在进行相关越野体验时能够获得更好的抓地力。而常规可以购买到的Sahara车型都将配备的是常规的公路胎。

车内也没有什么本质的变化，依旧是那种粗犷的美式风格。不过额外加了几个按钮（驱动模式选择，能量回收强度调节），仪表盘和中控屏的显示内容做了一些调整（仪表盘增加续航和电机功率显示，中控屏增加能量流等信息），中控台正中还新增了一个蓝色指示灯，充电时5颗电光蓝色的指示灯会根据充电情况依次点亮，这几处变化算是整个内饰部分仅有的调整。

Jeep牧马人4xe官图

动力系统的改变是整个牧马人4xe的核心，和很多插电混动车型选择更换小排量发动机，用电机做动力补充的方式不同，牧马人4xe选择了在此前燃油版2.0T发动机的基础上，再叠加一台P1电机和一台P2电机。其中P1电机的最大输出功率为33千瓦，峰值扭矩53牛·米，这台电机主要是作为启动电机使用，并不进行驱动。而P2电机集成在了8速自动变速箱当中，最大输出功率100千瓦，峰值扭矩250牛·米，日常用来驱动车辆，同时还可以作为发电机为电池充电。

Jeep牧马人4xe官图

整套插电混动系统将可以拥有280千瓦的最大功率，以及637牛·米的最大扭矩输出。配合上容量为17.3千瓦时的400伏锂离子电池组，从海外版官图来看，电池供应商是韩国三星，考虑到整车进口的因素，引入国内的中规版应该也是采用三星提供的电芯。纯电状况下可以行驶55公里，混动模式下百公里综合油耗2.4升，亏电状况下百公里油耗则为7.8升。

平日生活的它，是个“经济适用男”

估计很多人拒绝牧马人的理由都是因为其在日常使用环节的弱势，无论是舒适性，还是高油耗都成为了牧马人的痛点。不过这一代牧马人在舒适性方面明显提升，算是解决了其中一部分痛点，而城市高油耗的问题，就只能交给牧马人4xe来解决了。

牧马人4xe提供了纯电、混动以及e-Save三种模式，车辆启动时会默认采用混动模式，不过在电量充足的情况下，车辆仍然会采用纯电驱动，只有当系统感知到驾驶者需要更强劲动力的时候，发动机才会介入工作。纯电模式就不用多说了，在电量充足的情况下，尽可能用电，没电了再说。

e-Save模式却又细分成了两种模式：节能以及充电。或许更直白一点的表述就是电量保持以及行车充电模式。但不论是哪种模式，发动机在完成车辆驱动的工作之余，多余的能量会通过P2电机反向为电池组充电。不过当车辆低速起步，或是需要急加速时，电机仍然会输出能量来保证正常的车辆行驶，毕竟在插电混动系统当中，电动机存在的目的更多是为了让发动机只需要在最经济的输出环境下进行输出即可，低扭环境以及动力不足时，就需要电动机进行补充。

整套插电混动系统对于动力需求的判断还算比较精准，行驶起来通过能量流显示就能看到动力源的切换十分频繁，不过即便如此，我其实很难从日常驾驶环节感受到动力切换的顿挫。或许可以说是因为动力切换的平顺性做得很好，当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身对于路面颠簸过滤没有那么出色，所以让我们没办法清晰感受到动力切换的顿挫。但无论是哪种情况，至少牧马人4xe的动力切换平顺性是在我可以接受的范围内。

牧马人4xe还配有两挡可调的能量回收功能，系统默认开启弱能量回收，其实弱能量回收完全可以忽略掉给驾驶所带来的影响，松开油门后车辆依旧可以正常滑行。而强能量回收模式则感受更趋近于纯电动车，松开油门踏板之后可以明显感受到制动力的产生，在强能量回收模式下，能量回收所带来的制动力甚至可以代替刹车的作用，在前方空间充裕的情况下，通过强能量回收车速可以最低将至3公里/小时左右。

其实在试驾之前我曾经有过疑问，就是仅有90千瓦功率的电动机究竟能不能带动这辆牧马人4xe，而在实际体验过后，我发觉纯电驱动的牧马人4xe完全可以支撑城市工况使用，而且最高车速可以达到120公里/小时。只不过毕竟电机功率在那摆着，所以我们也不能强求牧马人4xe在纯电状况下能拥有和其他电动车相同的加速能力。

其实对于牧马人4xe来说，城市工况拥有更高的经济性是一方面，另一方面就是由于纯电行驶没有了发动机的轰鸣，让这款车拥有了更为出色的静谧性，这一点或许很多人会嗤之以鼻，认为牧马人就该是暴躁的，但如果真在城市里堵着，再配合发动机的噪音，难道不会让人更烦躁么？

在城市里的牧马人4xe，其实给人一种“经济适用男”的感觉，别看块头挺大，但“吃”的不多，可以载着你欣赏城市的风景，也可以平静面对惨烈的早晚高峰。

周末野外的它，依然可以翻山越岭

当然，即便这辆车带有插电混动系统，但它仍是一辆牧马人，所以最适合它的地方一定是在野外，在那里它才是最真实的。

虽然牧马人4xe加入了一整套插电混动系统，但这款车相较于燃油版车型的越野能力数据并没有发生变化，仍然具有274毫米的底盘高度，接近角44度，离去角35.6度，纵向通过角22.5度，并具有77.2比1的攀爬比。

而且针对于牧马人4xe Sahara车型，前后轴从燃油版的Dana M186/200升级到Rubicon同规格的Dana M210/220，以承受更大扭矩。齿比也从3.45升级到3.73，与Rubicon的4.1更为接近，所以即便是Sahara车型，在越野能力上也是要比此前的燃油版车型明显提升了一个等级。

图片来源：Jeep官摄

由于试驾当天天公不作美，前一晚的大雨让越野场地显得泥泞不堪，但也正是这样恶劣的条件，则更能凸显出牧马人出色的越野能力。即便我们所驾驶的牧马人4xe Sahara车型，或许很多人会认为其没有配备前后桥差速锁，以致于越野能力稍差，但应对这样的道路环境，也会显得游刃有余。

图片来源：Jeep官摄

其实对于一般的越野路段，4H Auto模式已经可以完全应对，但因为路面实在是太过于泥泞湿滑，为了保险起见，我们还是选择了低速四驱模式。在此模式下，扭矩将会被放大2.72倍（Rubicon版本为4倍）。别忘了，在电动机的加持下，牧马人4xe已经拥有了637牛·米的峰值扭矩，所以在低速四驱模式下，这款车将会获得比燃油版更大的扭矩输出，相对轻松便可通过一些没那么“烂”的路。

图片来源：Jeep官摄

在整个越野体验过程中给我最直观的感受就是由于电动机的加持，在车辆遇到攀爬等需要大扭矩时，电动机可以快速响应，并瞬间输出最大扭矩，随后发动机再可以继续介入工作，达到双重的扭矩叠加。而反观燃油版车型，在初段还需要等待发动机的扭矩提升。

图片来源：Jeep官摄

虽然由于天气原因，原本预计的试驾环节有所缩水，但即便是简单体验，也可以明白牧马人4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而有任何退化的表现，反而是在原本燃油版车型的基础上，因为电动机的出现，对于发动机的弱势区间进行了很好地补充，不光不拖累，还是明显的助力。

写在最后

一般来说，使用插电混动系统，无外乎出于两个方面的考量，要么就是节能，要么就是增强性能。早期的插电混动车型大多只能兼顾其一，但现在有越来越多的车型可以在保证车辆性能的同时，依旧兼顾节能。

而牧马人4xe的出现，将一改往日这款车“油老虎”的形象，在城市里可以完全用电行驶，即便面对诸如北上广的大堵车，也可以完全坦然面对。而且别忘了，很多情况下城市道路表现的提升，都需要有所“牺牲”，而牧马人4xe则不然，动力不光没有缩水，反而比燃油版车型的表现更强悍。

而根据小道消息，牧马人4xe的价格将会比较有诚意，参考目前在售的燃油版Sahara和Rubicon四门版46.99万和54.99万元的价格来看，或许牧马人4xe Sahara的价格极有可能在50万以下，Rubicon或许也用不了60万。这样的价格，配合上无论城市还是越野表现的全面提升，不知道值不值呢？