女车主维权，特斯拉由“硬”变“怂”的神剧变

今年的上海车展令无数人期待，它是2020年初疫情之后全世界唯一按预期举行的车展，这也可能未来几年全球最大规模的车展盛会。许多车企也无比重视，拿出各自的看家本领和最新车型展示给公众。部分车企不惜重金，邀请明星前来站台，沃尔沃汽车请来了大佬主持人汪涵、WEY请来了“华为公主”姚安娜、长城皮卡更是邀请功夫巨星甄子丹前来押阵。

2021上海车展最热点的事件却被特斯拉车主“维权”抢了风头，微信朋友圈、抖音、微博几乎疯传现场视频。而被车企花重金邀请而来的巨星们似乎穿上了隐身衣。

回到“维权事件”，当女车主穿着特制的体恤爬上车顶，这一事件注定会成为话题焦点，当事人也知道这意味着将面临“拘留”的法律风险。这位身材娇小的女士被拉下车顶、被几个壮汉抬出现场，无数吃瓜群众内心五味陈杂——这就是对待消费者的态度？

在中国市场，消费者在面对买房买车等大宗消费时往往处于弱势。哪一个房产或汽车品牌不是财大气粗？不是掌握着绝对话语权？买房时参观样板房的满心期望和和收房时各种质量问题导致的落差，几乎没有一次是消费者拧过开发商的。买车也一样，付款前是上帝，服务或是质量出问题希望得到合理解决时几乎都会变成“龟儿子”。

“车顶维权”事件发生当天，特斯拉公司副总裁陶琳表示：近期的负面都是她贡献的；我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。乍一听，感觉特斯拉才是受害者。

从特斯拉发布的更多消息显示：

该车主此前在郑州也曾多次维权，起因是一次疑似刹车失灵导致交通事件，交警判定车主违章超速，特斯拉曾应车主要求参与调解，但并未成功，车主要求特斯拉提供事故发行前30分钟的后台数据，特斯拉坚称当时车辆状况正常未满足消费者的需求。后来郑州相关主管部门也证实，他们参与了调解，但特斯拉拒绝提供完整数据。

特斯拉公司副总裁陶琳表示“我们没有办法妥协”，感觉是担心形成“蝴蝶效应”，一但打开“妥协”的口子将会面临更多的赔偿，毕竟这两年特斯拉“刹车失灵”事件并不少见，还包括频发的自燃事件。特斯拉选择的态度是“硬刚”消费者，而不是从自身找问题，从不承认产品的问题。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.50万起 | 1152辆

每一次事故发生后都甩锅，包括国家电网、女士刹车力度不够、地面太滑……你能想象的理由他们都用上了。当然，对媒体的“阴阳怪气”也是特斯拉的行事日常，那位副总裁多次表示：特斯拉没有媒体费用、我们不会投放广告、我们不会做发布会，因为这些费用会转嫁到消费者头上。

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

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在此次事件发生后，特斯拉方面也曾暗示是由于没有媒体公关费用才导致迅速扩散。如果真如这位高管所言，那特斯拉的车价至少还有三分之一的水份，model 3(图片|配置|询价)经过数轮“割韭菜”后将价格降到二十多万元，无论是采用的电池，还是各种配置都不能与国产的比亚迪汉、小鹏P7等纯电动车型相提并论，何况model 3比P7和汉要低一个级别，后两者是标准的C级者，而model 3连B级车的标准都难以达到，但其售价去与P7和汉持平。

更有违常理的是，车主声称发生事故是因刹车失灵，而特斯拉则认为是车主违章超速。没有人会相信特斯拉会智能到因为超速就失去刹车性能，任何品牌的任何车型行驶在限速100公里的马路上将车速开到了120公里，是不是刹车就会失灵呢？这一说法显然站不住脚！这种只站在自己立场对待消费者的傲慢态度，极其让人反感。

4月20日，上海公安机关发布信息，此次“维权”事件的女当事人被“行政拘留”5天，另一参与人被警告。就事论事地说，这两名女子在车展媒体日到现场大闹，的确是对公共秩序造成了影响，相关处理合法合规。

新华社对此的事评价较为中肯，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？当然，无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，既不能鼓励维权者“一闹就灵”，也不该让人觉得企业方“店大欺客”。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。

随后，中央政法委长安剑随后也发表评论：特斯拉在中国市场的突出业绩，来源于中国老百姓。是中国消费者的信任给了特斯拉发展的契机，也是中国对外开放政策向特斯拉敞开了大门，这些才是特斯拉得以在中国发展的底气。但信任换来的不能是傲慢，更不能对中国市场和消费者缺少敬畏。

当晚深夜，特斯拉“道歉了”。在这份极不情愿且并不真诚的公开信中，美式傲慢的依然可见。而在此之前，当事车主已经社交媒体为自己扰乱公共秩序的行为进行了道歉。特斯拉的这份道歉除了来自媒体和消费者的压力，更多的是来自中央级官方媒体的关注，对于一般的市场行为，这些媒体是极少参与的，这份压力特斯拉显然扛不住。随后，郑州市相关部门发表声明，要求特斯拉提供全方位的数据。此时，事件的性质显然发生了变化，曾强硬无比的特斯拉也只能认“怂”。

4月21日，特斯拉再次发表声明，这一次声明显然态度诚恳了许多，表示：愿意接受车主指定的任何机构进行车辆检测，愿意先垫付所有检测费用，并且提供发行刹车失灵导致交通事故前30分钟的后台数据。这是目前公众看到特斯拉最“诚恳”的一次公开声明，此时，特斯拉女车主“维权”事件的热度依然不减。显然，特斯拉这位自带光环的“流量明星”尚未达到令公众信服的程度。

正如中央政法委长安剑评论：不论是汽车还是新能源车，“代替人类行走”都是其基本属性，它的产品质量问题，不仅关乎车上的安全，还关乎马路上无数不特定人群的安全，更关系到公共交通安全，甚至全社会的安全。因此，其产品质量带来的社会隐患，必然要大于一般工业产品和生活消费品的质量问题。一个好的企业不仅在技术上要好，更应时刻将社会责任感放在心上。在事故发生之后，通过检测及时准确查找原因，并对相关生产环节或产品功能进行改进，杜绝同类问题再次发生，这才是负责任的企业应该做的事。可特斯拉显然没有意识到这一点。

无论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在？