马斯克，特斯拉现在最最迫切的就是愿不愿意加入华为阵营

如果说新能源汽车是一个健全的人，那么无人驾驶技术无疑于汽车的心脏或者身体重要零部件。尤其是在新能源汽车领域已经全面开花的情况下，无人驾驶技术的领先与否，都决定着车企未来的市场和销量。毕竟，新能源汽车最为注重的技术，则是决定成败的关键因素。

而至于电池、电机、电控等方面，随着技术的不断升级和研发，取代只不过是迟早的问题。而且现在的车企都有供应商，不需要将大多数的精力都投放在这个层级上面。而车辆技术的改进才是车企最为关注的，也是直接能影响车企战略的。

这一点，国内外最为倚重的，就是无人驾驶。而国外已经有了特斯拉的全自动驾驶（FSD），而国内有华为的L4全栈智能驾驶解决方案（ADS），以及今天还要讲的百度无人驾驶项目。但是，不同的是，华为无人驾驶舆论整齐划一，一片叫好。而百度却恰恰相反，没有任何好评或褒扬，存在褒贬不一的情况

。为何华为无人驾驶技术深受海内外好评

国内先不多说，华为已经用实际行动表示了自己的决心和毅力，伴随着极狐汽车的上市，自然华为的自动驾驶也就正式进入了新能源汽车领域的平台。而早在几年前，德国一家公司就宣布无人驾驶专利方面最强的三家，分别是韩国LG电子、三星和华为。除了LG还未能够有绝对的市场感召力，三星和华为已经“冲锋陷阵”在第一线。

华为轮值主席徐直军更是坦言，华为的无人驾驶技术要比特斯拉的强多了。最直观的结果就是股市大翻盘，与华为有关联的企业都呈现上涨趋势。另一方面，此次华为的无人驾驶采用的是L4无人驾驶技术等级，相比较特斯拉的Model 3L2等级来讲，确实给特斯拉来了一招“降维打击”。

按照无人驾驶等级的划分，L5级别才是传统意义上的无人驾驶，但是L4和L2的差距已经能够从等级上区分开来，更不要说离L5级别那个差距大，那个小，一目了然。而当初为了成本和时间忽视激光雷达的马斯克，不知道现在的心情如何。也说不定，摄像头算法只不过是特斯拉的“权宜之计”，研发人员正马不停蹄地研究激光雷达。正是因为华为的这一举措，华为无人驾驶一片叫好。

研发8年的百度无人驾驶却备受冷落

同样的是，百度进入无人驾驶已经有8个年头，而且专门成立了百度研究院主导研发无人驾驶技术。百度无人驾驶技术可以说涵盖了目前很多团队都没有涉及的领域，比如车辆跟踪、距离和速度的估计、路面分割、三维道路信息，能够在厘米级之间实现车辆的定位等很多比较先进的技术。

但是，不同于华为的无人驾驶技术，百度的无人驾驶技术却很难获得大众一致的好评。毕竟从百度CEO李彦宏的口中了解到，百度每年光无人驾驶技术方面就投资有200亿元的经费进行研发。但是为什么还是有那么多人不看好百度无人驾驶技术的研发呢？究其原因，可能与这两者有关系。

其一，百度无人驾驶虽然入门比较早，但是没有像华为这么快速的形成链条和产品。纵然你每年花再多的钱，然后有多少的专利，可是光说不做，光做不上新，别人对于看不到的产品是没有信心的。其二，百度一直以来的创新，最致命的缺点就在于很多人都“念念不忘”的搜索广告，可以说已经让人憎恨的境界。

时间是检验产品实力的唯一标准

之前有分析师认为：“大家在用刀斗殴的时候，特斯拉就像扛着一顶机关枪过来打架”。而现在的情况是，当特斯拉在使用机关枪的时候，华为已经研制出了制导激光导弹。利用很短时间研发出来的摄像头，显然对于激光雷达没有任何的伤害力，毕竟在激光雷达设计的时候要研究摄像头算法，其高度显然不在一个层次。不然，华为也就不用花那么多时间和精力去做一项没有任何实质性的项目了。

最为典型的一个情况就是，特斯拉指望摄像头形成AI分析，再结合成百上千公里的路测进行数据积累和改进。传统燃油汽车发展了一百多年，也没能够找到最恰当的技术组成，更不要说几年时间内全面赶超。特斯拉频频出现事故，就说明摄像头算法的思路就是最大的缺陷，不管是多好的摄像头，纵然你有上千公里的路测，都会埋藏着伏笔。

但是，华为的无人驾驶技术也是相同的道理。纵然你已经研制出了制导激光导弹，可是在缺少实战经验的基础上，恐怕还是需要不断的尝试才能真正体现出优越性和先进性。在没有任何外力借助的情况下，能够用实际的情况说明，可能会比外界质疑的要更加复杂和困难，而且任重道远。

所以，相比较欧洲动辄上千美元的激光雷达，华为上百美元的激光雷达更廉洁高效，就看马斯克会不会加入华为的阵营。就算是面对中国市场供应的特斯拉搭载激光雷达，马斯克一点都不会吃亏，而且市场份额会进一步大幅度的拉升。

常说闭门造车，现在技术已经出来了。不管百度如何先进，但是华为已经实实在在配套至车辆当中了。特斯拉，华为邀请你加入阵营，否则闭门造车这个词，恐怕要落到你头上了。常说闭门造车，现在技术已经出来了。不管百度如何先进，但是华为已经实实在在配套至车辆当中了。特斯拉，华为邀请你加入阵营，否则闭门造车这个词，恐怕要落到你头上了。