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文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展]编者按：在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道，对中国汽车产业在2021年的发展进行全面的展望，此篇为系列报道第4期：《哥斯拉大战金刚，美日德系合资“怪兽”谁能笑傲市场？》
今年的上海车展，应该说是真正意义上疫情进入常态化防控以来，筹备最为充分的一场国际级汽车展会。而且由于全球疫情尚未好转，因此，今年上海车展在全球汽车业的地位更加凸显。多款重磅新车放在今年上海车展全球首发，这不仅再一次印证了跨国车企对中国市场的重视程度，同时也是史无前例的。
车展上的百花齐放和群雄逐鹿已不可避免，这也不由得让人想起不久前上映的电影《哥斯拉大战金刚》。同样是由于北美疫情造成延期，中国院线却提档两个月上映，让中国观众率先一饱眼福。更为奇妙的是，金刚和哥斯拉背后代表的传统西方和日本文化，某种意义上也和当前国内车市合资品牌日系、德系和美系的缠斗相同。如何才能更好地抓住中国用户的“芳心”，继续笑傲中国市场，也成为了今年上海车展的最大看点。
日系：用情怀“最后一搏”
几天前上市的亚洲狮热度还在，然而从消费者的评价来看，丰田貌似已经无法给他们带来惊喜。有人说，“丰田车确实开不坏，因为除了三大件也没有其他了。”还有人开玩笑称，“丰田80岁的设计师难道还没退休吗？”言外之意，新车在外观内饰的设计上丝毫没有创新。
或许这正是日系车在中国市场的一个缩影。尽管市场份额上依旧稳健，尽管日产轩逸依旧月销4万辆，本田CR-V月销近3万辆，日系三强的“神车”依旧在国内车市排名靠前，但事实上，日系品牌已经与年轻一代消费者渐行渐远。编辑身边考虑丰田荣放的朋友在今年选择了领克05，后来问到她选择自主品牌的原因，她说只是因为“好看”、“配置高”。
还有很重要的一层因素，日系车对待“新四化”的态度也一直模棱两可。去年年底，丰田汽车掌门人丰田章男曾在公开场合对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他观点犀利地指出，汽车业欢迎新进入者，只要具备技术能力，任何人都可以造车。但丰田章男也表示“特斯拉”们只是向消费者兜售“菜谱”，而丰田才拥有真正的厨房和厨师。
反映在市场端则更为直观。在国内电动车市场销量榜单中，完全看不到一款日系车的身影，此前也有媒体报道称，本田X-NV终端优惠已经低至6到7折，也鲜有问津。相反，五菱宏光MINIEV在国内市场的热销甚至让日本网友“眼红”。
所以，日系车在中国市场还能躺赢多久？可以看到，今年上海车展日系品牌还是吹响了集结号。丰田的重磅车型有第四代汉兰达、皇冠陆放，显然丰田是看准了汉兰达车型和皇冠品牌在中国市场的人气，想要靠情怀在奋力一搏。而日产的重磅车型当属全新奇骏(图片|配置|询价)，不过搭载了三缸发动机的全新奇骏在此前试驾就遭到了网友的一片质疑，全新奇骏能否复刻现款奇骏的成功表现目前来看还是未知数。
有人说，日系车就是曾经手机市场上的诺基亚。虽然不能这么武断地下定论，但是与特摄影片中的哥斯拉甚至奥特曼相比，日系车在中国市场或许真的缺少一些霸气和果决。
德系：全面“阻击”特斯拉
如果说日系车在电气化领域还有所迟疑，那么德系车在智能电动化领域可以称得上是“全倾全力”。最近几年，德系车的电动化进程也并不算太成功。在欧洲电动车市场被法系和韩系打压，在中国市场的“油改电”车型也并不被买账。就好像翻遍德国乃至欧洲的电影史，也找不到一头具有代表性的怪兽一样。尤其是在特斯拉谋划在德国建厂后，德国三大车企，大众、奔驰、宝马也感受到了这头“美国怪兽”的威胁。
好在德国车企早就意识到了危机，电动车平台纷纷加速落地：大众有MEB、奔驰有EVA、宝马的第五代eDrive等等。值得一提的是，德国车企全新的电动化战略也推动了新一代电动车的产品落地。就拿大众在中国的电气化战略来说，南北大众继今年1月推出ID.4之后，上海车展马上就将首发中国市场专属的ID.6家族，产品推新之快让人有些猝不及防。
与此同时，德系三大豪华品牌也将在今年上海车展全面开启电气化攻势。梅赛德斯-奔驰EQS和EQA将迎来中国首秀，EQB将在中国全球首发。宝马品牌iX和i4将在国内亮相，随后于今年在国内上市。另外，奥迪Q4 e-tron和国产奥迪e-tron也都将在上海车展期间亮相。
现在德系品牌在中国市场的发展思路很明确，就是要通过全新的电气化产品将自身在传统燃油车领域的优势继续延续下去。依旧拿大众品牌来说，在两年前的大众集团年会上，大众集团董事会主席迪斯宣布，到2028年，全球交付2200万辆电动车，而且半数以上来自中国市场。照这一远景目标推断，大众集团在未来7年时间在中国市场电动车年产量将达到116万辆，这与现在我国新能源车时的体量基本相当。
当然，这还仅仅是大众一家。宝马的战略是到2030年在全球交付700万辆电动车，更为重要的是，宝马与长城合资生产的纯电动MINI也将成为宝马在中国市场电气化战略的重要加持。奔驰方面，此前奔驰董事会主席康林松也谈到，到2030年，奔驰电动车销量将占到新车销量的一半以上份额。
可以预见的是，德系三大巨头正立足中国加速开拓本土乃至全球化电动车市场，从今年的上海车展开始，或许将会是老牌德系车全面发力阻击特斯拉的开端。
美系：“好饭不怕晚”
与前面提到的德系和日系品牌相比，美系车在中国市场的份额却是要落后一个身位。就好像在1962年，金刚和哥斯拉在大荧幕第一次交手时不是一个体量级一样。但最近两年，美系车口碑却有了明显的回升。特别是随着特斯拉席卷中国电动车市场，通用和福特两大传统美系车企全面革新之际，“既是对手也是队友”，两老带一新的新美系三巨头雏形乍现。
从去年开始，可以看到通用和福特在电气化和智能网联化领域明显提速。今年上海车展，通用和福特也是最早打响战役的两家车企。
4月8日，上汽通用科技日举行，活动上企业宣布将加大投资，预计到2025年在电气化和新一代电子架构的投入将超过500亿元。落到具体产品方面，上汽通用未来将依托最新的Ultium平台打造超过10款国产全新车型，覆盖旗下三大品牌。首款凯迪拉克纯电动概念车LYRIQ也将在今年上海车展全球首发。
紧随其后，4月13日，长安福特电动“野马”也来了。国产版Mustang Mach-E上市，配置方面针对中国市场进行了一系列本土化调整，富有诚意的售价也被视为将和Model Y展开正面交锋。
俗话说”好饭不怕晚“。与前面提到的德系电动车相比，美系品牌的确有些姗姗来迟。但就像上汽通用管理层不久前对外所言，“确实是晚了将近大半年，但是迟了不一定会输。”LYRIQ交付时间虽然相对较晚，但是上汽通用汽车打造的全新车型在电动化和智能网联化的能级是非常高的。
当然，在传统车市场上美系品牌也要进一步扩张。不仅仅是从三缸机换回四缸机那么简单，未来会根据市场需求，不断导入先进技术，为中国消费者量身定制个人出行解决方案。
还是拿通用汽车来说，通用汽车中国总裁此前也表示——“一切皆有可能”，全尺寸皮卡和全尺寸SUV等车型未来都可能引入中国市场。而且从今年上海车展的参展阵容来看，雪佛兰Suburban HC、Tahoe Z71、凯迪拉克全新一代凯雷德都将亮相。由此看来，尽管其他领域仍存在分歧，但在汽车产业，美系车已经越来越了解中国消费者的胃口，美系“金刚”或许将在不久的将来焕发出更大的活力和斗志。
写在最后：
现如今，韩系、法系车在中国市场已经日渐落寞，德系、日系和美系三家在国内市场份额占比也已经超过50%。今年的上海车展，三大车系在电动化和智能网联化的纷争不可避免将会正面交锋，一较高下。当然，与自主品牌的崛起相同的是，无论是丰田本田，还是南北大众，亦或是通用福特，诚意固然可贵，但更要摆正位置，全面以市场需求为导向。三大车系谁越能读懂当下年轻消费者的心理，谁就能在将来的市场上更占据主动。
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