里程少，乐趣多，入门宝马2系就是高颜值小钢炮——宝马220i

宝马2系

最低售价：20.50万起最高降价：7.49万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈8.9万车友热议二手车7.29万起 | 474辆

By：吴越大王

宝马没有什么所谓的小钢炮，因为BMW牌子的入门车往往都是小钢炮，系统默认，无需赘述。

你看看这车——双门三厢轿跑造型、无框车门、配4缸2.0T发动机……

前保这儿的各处开孔也都是货真价实，前唇、扰流板也不仅仅是为了搞气氛。

因为它里程特别少，所以外观成色也十分给力，漆面的光泽度很不错。如果做个抛光+打蜡，随便往路边一停，便能引来一众目光。

实际上，就在我拍摄这台车的同时，一位路人便围过来问了一大圈，并坐进车内体验了一番。

无图无杰宝的道理我都懂，可惜人家穿着工作服，实在不让拍而已。

不过我个人以为，外观上最大的瑕疵恐怕就是这4个16寸的轮毂了。这直径快赶上我的脸盘子了，买下之后，强烈建议换一套大脚。

内饰设计依然是经典的宝马风味，iDrive屏幕虽然不大，但基本功能都有。

由于2万多公里的里程，车内感觉和外观一样，都找不到明显的瑕疵。

织布座椅成色不错，而且摩擦力十足，所以激烈驾驶时，这织布座椅比皮座椅更实用。

肩部还带有前后移动的电动按钮，后排乘客使用会很方便。

而主驾驶座椅本身还带有2档记忆。

很多品牌的入门级别，主驾驶可能是电动座椅，但副驾驶可能就会缩水了。但这台220i显然不算在其中，副驾驶依然是电动座椅，只是少了座椅记忆。

主驾驶手边的储物盒植绒层非常厚实，里面还有防滑的橡胶垫。

其实植绒层+防滑垫都是为了减小异响——豪华车的用料不含糊，对细节的把控也是普通品牌车辆不好比的。

这就是多花钱的魅力！

手套箱里的状态延续了车内其他储物空间的一贯特色：植绒+橡胶垫，而且几乎没有使用痕迹。

前任车主给杯架做了小“改装”，左边变成了小托盘，右边则是完美匹配车钥匙。

没有地方放水杯，这样的“改装”显然不是实用性取向，但却让杯架底部保持了极佳的成色。

我要是买下它，在扔掉这俩物件之余，也会感激下前任车主。

机械手刹成色不错~

虽然不漂移（学不会），但后驱车配个机械手刹总是更协调一些。

宝马双门车的后排，可以算是惊喜连连，并不是想象中DOG SEAT那样的不堪：

前排调节到我乘坐时的位置，此时后排的腿部空间两寸左右，喜出望外！

唯一不满意的地方就是容易蹭脑袋，尤其是打过发胶之后。

中间这个储物盒是放手机的好地方，使用痕迹也很轻微。

虽然宽度很紧张，但依然挤出了扶手台的位置。这个尺寸虽然不大，但却非常实用。

这里的储物格似乎也没有使用痕迹，而且同样细心地放置了防滑橡胶垫。

不论2系或4系，宝马的双门车后排进出都很方便。只要腿不是特别短，下车时只要稍微挪下屁股，就能把脚放在地面上，整个过程十分从容。

2系和1系有个独特的地方，就是后排不算大，但后备箱贼宽敞。

这急救包很有意思：前车主可能也是上海青浦人士，离我们并不远。

一台宝马车，本身就很有风味。

如果能切换到Sport模式，那么这种风味更是让你沉醉。

我路试这两天，只要切进Sport模式，感觉只要踩下1/4的油门，便能轻松超掉路上大部分车辆。

而且在Sport模式下，方向盘也会变得更沉重。高速时，这样的手感会让你觉得恰到好处。

而切回正常模式后，轻盈手感又会回来，降低了驾驶难度。

在Sport模式下，变速箱的换挡点明显上升许多，此时发动机大部分情况下都工作在增压压力充沛的工况中。

而且8AT相对绵密的齿比也盖不住快速换挡时的扭矩冲击，驾驶感受还是相当带劲的。

220i这台2.0T的发动机响应速度非常快。虽然峰值参数一般般，但在初段的输出非常灵敏。

此情此景，不由得明白，在宝马车主中，“人车合一”真不是什么稀罕事情。

在路试220i时，我觉得这车十分好开，谁开都会心满意足。

一旦某台车特别好开或特别舒适，那么大家就自然而然把它作为主力座驾，220i也不例外。

市面上有很多220i的里程数比较高了，如此小众的双门轿跑，有很多车源竟然都超过了10万公里！

在这样的市场环境下，我们这台上牌5年才跑了2.3万公里的220i更显得稀有罕见了。

宝马2系

最低售价：20.50万起最高降价：7.49万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈8.9万车友热议二手车7.29万起 | 474辆

而它现在的售价，其实也就是在行情区间内而已，性价比自然不言而喻。