被性价比征服！试驾2020款雪佛兰-科鲁泽轻混330T畅快版

自从日系的“两田”把混动技术带到国内以后，越来越多的车型都从传统内燃机的基础上增加了混动车型以及纯电动车型，燃油机+电动机的混动技术也越来越普遍，门槛逐步降低，从大型车到中型车再到现在的紧凑型车，都加入了混动技术，今天的这款车型也不例外，而且这是一款我个人认为极具性价比的合资紧凑型家用车-雪佛兰 科鲁泽(图片|配置|询价)！

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

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本次车源为粉丝提供，感谢粉丝对于石門车谈的支持！

雪佛兰-科鲁泽在2019款的车型上只提供了1.0T和1.3T涡轮增压发动机两款动力总成，目前2020款车型提供给用户的选择比较多，光是动力总成搭配就有四种种，分别是三缸机1.0T涡轮增压，1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混，还有1.5L四缸自然吸气发动机，匹配的都是6AT手自一体变速箱，此次我们试驾的车型就是1.3T轻混330T畅快版，厂商指导价11.79万元，也就是全系的次顶配车型，与顶配相比，在配置上少了电动座椅、座椅加热和电动折叠后视镜。

此次试驾的车型为330T轻混自动畅快版。

虽然三缸机一直被人致以诟病，但是说实话，这台三缸机的表现还是比较不错的，并没有那么的差劲，不论是低速起步或高速巡航工况，当然，区别于四缸机的抖动还是比较明显的，如果本文前的你，实在是接受不了三缸机的话，还可以选择1.5L四缸的自然吸气版本。

车尾部分：尾灯采用了LED光源，无论是白天还是夜晚都非常个性。

轻混系统的加入，并没有使得这台车的燃油经济性表现有多么的好，它与日系“两田”的混动技术不同，这台车的48V轻混系统无法单靠电机驱动车辆，可以说这台车的混动系统存在感很低，在日常驾驶时几乎感觉不到它的存在，只不过在起步时可以明显感觉比老款车型的低扭充沛，还有就是在行驶中突然松开油门踏板时候的拖曳感，其他方面表现与燃油版本没有太大的区别。

车身尺寸：长宽高（4614*1798*1485）mm，轴距为2640mm，属于紧凑型车中的标准尺寸。

雪佛兰-科鲁泽的外观还是采用年轻动感的设计，虽然紧凑型车市场的竞争很激烈，但是运动型紧凑级三厢轿车属于一个细分市场，强调运动范儿的紧凑型三厢轿车却不多，科鲁泽属于其中之一.，

在同级别中科鲁泽的配置还算比较厚道的，全系都是独立后悬架，而且在灯光配置方面毫不吝啬，LED的光源的前照灯和自动头灯配置都没有缺席，并且新款车型还支持无线Car Play 和语音识别系统。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

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车内中控：与上款车型区别不大，仅在功能操作区域功能有所调整。

车机系统与上款车型区别不大，新增了语音识别系统和无线Car Play功能，虽然功能比较全面，但是反应速度一般，而且连接Car Play后容易出现卡顿和死机的情况。

仪表盘与老款车型无异，还是采用了液晶屏幕+传统仪表的布局，虽然屏幕尺寸不大，分辨率不高，但是胜在显示的数据比较全面，整车的储物空间表现中规中矩，没有什么太大的惊喜，虽然四个门板都有杯槽和储物格，但是整车缺少一个可以方便拿取手机的位置，如果能改进这一点就更好了！

后排：这台车的后排腿部空间表现出色，但头部空间表现一般，虽然配有后排出风口，由于后排座椅的三个头枕都不可调节，并且缺少中央扶手，所以后排的乘坐感受一般般，微型的头枕对乘客的头部和颈部提供不了任何承托，短时间乘坐问题不大，不过要想长时间乘坐，可能颈部会非常累。

虽然配有电动天窗，但是尺寸较小，只能满足基本的采光和通风，黑色的顶棚虽然看起来比较运动，不过在车内总感觉空间很压抑。

原车出厂自带的黑色扰流板显得个性十足！

总结：总的来说，雪佛兰-科鲁泽是一款比较符合年轻人第一台车的标准，出色的驾驶质感+越级的配置+不错的动力+超高的性价比，足以让我推荐购买！虽然11.79万元的厂商指导价并不算低，但是算上终端市场的优惠幅度，9万元的落地价极具诱惑力!同级别同价位的采用独立后悬架的车型少之又少，科鲁泽算其中之一，沉稳的驾驶质感直逼中型车，虽然采用1.3T三缸发动机+48V轻混，但是不论在市区还是在高速巡航，这台车的动力表现都毫无槽点，除了不是那么令人满意的抖动问题，不过每个人对于抖动的问题感受不同，近几年的三缸机已经做的非常不错了，在大多数的工况下与四缸发动机的区别都不大，如果感兴趣的话，可以去4S店内试乘试驾，相信我，在同价位乃至同级别里，它依然是值得推荐的车型！