氢汽车销量增491%，加氢3分钟续航850，纯电车或成过渡品

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在我国十四五规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。

但是，新能源汽车不代表是纯电汽车。如今，氢能汽车逐渐走进大众视野，几乎看不到氢能汽车的宣传，但是其销量却在飞速攀升。纯电汽车是否会成为清洁能源过渡的阶段性产物，在不远的未来被氢能汽车取代？

销量增长491%，氢能汽车的风口要来了？

同纯电汽车相比，氢能汽车发展的低调，且十分迅猛。

日前，丰田官网披露，4月12日，旗下的第二代氢燃料电池车 Mirai(图片|配置|询价)将正式在日本上市。本次推出5款车型，售价折合人民币44-50万元之间。根据WLTC标准，这款车的最高续航里程达到850公里。

丰田二代Mirai

氢能汽车，一次加满氢的时间在3分钟左右。从续航和加氢时间这两个指标来看，氢能汽车确实比纯电汽车“能打”太多倍。

Mirai氢能汽车主要市场位于美国、日本和欧洲。据悉，一代Mirai目前全球销量已超过10000辆，2021年第一季度Mirai销量为869辆，同比增长491%。

Mirai销量的火箭式增长，体现了氢能源汽车被市场的认可。近日，其宣布将在日本富士山附近打造一座以氢燃料为核心动力的未来社区，名为“Woven City”。

奋力奔跑在氢能赛道的造车大厂们

不仅是丰田，各大车企在氢能汽车研发这条赛道上，都在全力以赴的奔跑着。

奔驰从90年代开始研究氢燃料电池车，其研发产品包括公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。不过，该司相关负责人表示，未来的重点将会从乘用车转移到重型卡车和公共交通上，2020年下半年将开始增加氢燃料卡车的产能。宝马、雷诺正在加大相关研发进程。

近年，现代汽车在氢燃料汽车方面进展较快，2019年1月-10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%。

我国氢能技术研发虽然暂时无法处于世界前列，不过也正在快马加鞭。

吉利在2019年5月就已经发布了其首款氢燃料电池公交客车F12；2020年，上汽集团发布“氢” 战略，推出燃料电池MPV上汽大通EUNIQ7，目标完成万辆级燃料电池整车产销规模，以及超10%的市场占有率。

3月29日，长城汽车召开了长城汽车氢能战略全球发布会，宣布建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，并公布了国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术。

在中国市场，以省、市、区域为单位的各级政府相继出台了氢燃料电池汽车长远规划，《北京市氢能产业发展实施方案（2021年－2025年）》向社会公开征求意见，其中显示，2025年前，本市拟实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

氢能源的门槛，都不算槛

对于氢能汽车，暂时不太友好的，主要集中在氢能汽车的售价和加氢站的配套建设。

相信随着规模效应的增长，氢能汽车的成本必然会快速下降。正如同早期纯电汽车的发展，首先在营运车包括轨道交通上进行普及，随后渗透到乘用车。等普及到乘用车市场，成本就可以成级数下降。介于现在氢能汽车定价在40万区间，并谈不上天价，未来普及后售价还是可以期待的。

对于配套设施的建设，只要是国家认同的发展趋势，建设便指日可待。

根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，计划到2030年能完成100万辆氢燃料汽车的目标，加氢站的数量由110座增加到1000座。

随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源始终被寄予厚望。氢能汽车技术发展成熟之际，恐怕就是纯电汽车完成清洁能源汽车过渡使命的时刻。

造车新势力们可要抓紧，纯电车再不大卖，可能就要过时了。

作者/知嘹汽车 宇刚