六度上榜仍不改，一汽大众探岳谁还敢买？

今年上半年，各大汽车投诉榜上最热门的车型一定非一汽大众探岳(图片|配置|询价)莫属，从年初到刚刚过去的七月，探岳一直深陷颗粒物捕捉器堵塞的投诉当中，而一汽大众官方竟然对消费者的口诛笔伐不为所动，差不多半年的时间里都没有解决这个问题。

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在国六排放标准实施之后，很多车企为了使车辆排放达标，在发动机排气端新增了颗粒物捕捉器，相对改进发动机来说，这是一种低成本的做法。这样做，车企的确节省了成本，但买了带有颗粒物捕捉器车辆的消费者却麻烦不断，一汽大众探岳就是这其中的典型代表。

在汽车投诉网站车质网，探岳最近一年的投诉数量已经达到2156宗，比第二名和第三名投诉量之和还要多，不过讽刺的是，第二名和第三名也是一汽大众旗下的车型。探岳投诉最多的问题就是“发动机排气故障、发动机油耗高、发动机启停系统故障”，而这些恰恰都是由于颗粒物捕捉器堵塞引起的。

针对车主投诉的问题，一汽大众4S店的工作人员要么说联系厂家看怎么解决，要么就让车主隔三差五跑一跑高速，网上甚至出现了探岳代跑高速服务。跑一跑高速的确能让探岳的颗粒物捕捉器暂时恢复顺畅，但车主心中憋着的那一口气却怎么也理不顺，本来买车是为了方便生活，结果却成了麻烦的来源。

其实一汽大众对于探岳颗粒物捕捉器堵塞早就心里有数，探岳的车辆用户手册里用一行小字提醒用户“为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车”。一汽大众建议避免短途驾驶，那消费者买这车有什么用？再说了，多短算短途？一汽大众想把自己的责任撇清，但这句“提醒”看起来似乎还有漏洞。

今年六月份，探岳的月销量仅三千多辆，上半年累计销量仅48000多辆，较去年同期下降了约28.6%。可以看到，颗粒物捕捉器堵塞对于探岳的销量影响还是非常明显的，但一汽大众似乎并不在乎探岳的销量，即便探岳的销量下跌到了单月仅三千多辆，一汽大众还是没有任何想要解决颗粒物捕捉器故障的迹象。

今年7月1日，国家市场监督管理总局会同生态环境部印发了《机动车排放召回管理规定》，《规定》明确,排放危害是指因设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求,致使同一批次、型号或者类别的机动车中普遍存在的不符合大气污染物排放国家标准的情形。《规定》出台后，五菱已经对其排放不达标的车型进行了召回，那么一汽大众何时召回？