试驾｜内外全面变革！试驾全新一代日产奇骏

文/图：懂车帝原创 张帆

奇骏

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[懂车帝原创 产品] 日产奇骏(图片|配置|询价)从2000年诞生至今，已经有20个年头了，口碑一直都是名列前茅。现款的第三代奇骏以舒适，燃油经济性好等众多优点多次蝉联SUV销量冠军。而今天，我们接到了东风日产的邀请，来试驾第四代日产奇骏的PT车型。

划重点，所谓的PT车，是指该试驾车仍然处于试作实验阶段，并非上市量产版的车型。其外观和内饰已经都贴满了厚厚的伪装，所以本次的试驾，我们将着重体验驾驶部分。看看全新一代日产奇骏的动力，四驱系统，底盘都有哪些进步？

试驾部分：

全新一代日产奇骏基于日产全新CMF-CD平台打造，搭载1.5T三缸发动机，官方给他整了个霸气的名字，叫做“VC-TURBO超变擎300”。它的最大马力为204匹，峰值扭矩达到300牛·米，同时，该发动机还拥有可变压缩比技术，能实现压缩比在8：1到14：1之间，根据当下工况进行无级调节，爆发力和燃油经济性都可兼得。从数据上看，该发动机相比上一代奇骏以及其他主流对手的同级别车型，都要更强。传动系统则匹配采用模拟8速挡位的CVT变速箱。

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

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说实话，我当时看到以上这些内容的时候，心里产生了两个疑问：

1.这个发动机到底有没有这么强？

2.这个发动机到底抖不抖？有没有其他三缸发动机那些明显的短板？

是骡子是马拉还不得出来遛遛？因此我把日产奇骏移动到日产研究院的专业0-100公里每小时加速测试场地中，进行了三次0-100公里加速测试，分别采用三种不同的方案：

1.在自动模式下，起步直接Kick Down

2.切换到运动模式，起步直接Kick Down

3.在自动模式下，先加速到70公里每小时，保持一段距离，再进行Kick Down加速

在以上的测试结束后，我得出了结论：

无论是怠速还是急加速，这台发动机的振动和噪音都得到了相当好的抑制，同时新一代奇骏的车厢隔音性能也提高了不少，中低速行驶品质感是不错的。在高速状态时，能听到明显A柱传来的风噪，但发动机的噪音依旧不明显。

全新奇骏油门踏板的初段脚感非常灵敏，与现款奇骏相比有很大的进步，在低速时加速能力相当优秀。

在自动模式时，全新日产奇骏在0-100公里每小时直线加速中表现为前段迅捷，后段相对缓慢。

切换至运动模式后，前段加速的优势则更为明显，但后段并无明显变化。

而在自动模式下，当速度提到70公里每小时，保持一段距离，然后放开油门再加速时，则明显感受到迟滞。

总得来说，全新日产奇骏搭载的1.5T三缸发动机对比上一代车型的发动机进步明显，尤其是在低速加速的情况下。但是1.5T+CVT这样的组合，也是很难避免高速加速乏力的情况。

再来说说操控和底盘质感

我们把日产奇骏移动到了8字绕桩的场地，该项目能探知车辆的操控，前后悬架和车身的稳定性。

在该测试中，我明显感受到全新日产奇骏的方向盘手感也得到了全面的强化，转向精准度更高，转向助力的大小也更为适中。但是悬架调教过于偏软，整体支持性不足，车身在急速转弯时侧倾比较明显，甚至出现了一侧后轮离地的现象。我当即咨询了日本的工程技术们，他们给出的说法是目前车辆仍然处于试作实验阶段，后续会因应这个问题作出修正。

越野试驾体验阶段：

下午我们去到了另外一个场地，这里就是以沙地为主，在这样地附着力的环境下，刚好能考验到日产奇骏的越野能力。在四驱方面，全新日产奇骏搭载第二代4X4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。

日产奇骏拥有212毫米的离地间隙，在越野环境中与同级对手相比有明显的优势。

现款奇骏的四驱系统在车内会有4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK锁止三种模式，假如你不知道三种模式分别因应何种情况而调节的话，你是用不好这套四驱系统的。而新一代奇骏四驱系统则是更加易于操作，当你把旋钮扭到越野模式时，你仅需要双手紧握方向盘，右脚控制好油门节奏，剩下的，就交给这套四驱系统来处理就行了。

当试驾车处于上坡时，经过交叉轴地形，电子限滑系统迅速介入，车轮刚刚开始空转就被较大的制动力锁止，脱困能力相当强大。

外观部分：

　全新日产奇骏的整体造型偏硬朗风格，和现款车型相比是截然不同的两种味道，我个人其实会更加偏爱全新奇骏。车身虽然布满了厚厚的伪装，但其实不难看出他与去年在海外发布的车型相差无几。最有辨识度的就前脸的日产家族式V-Motion设计语言，看来把自家的标志性设计做大做宽，已经成为一种趋势了。全新的分体式大灯是我最喜欢的设计，上方的灯眉集成了转向灯和日间行车灯，下面的回旋镖型大灯则是远近光灯，所有的光源均用上了LED，点亮的时候霸气十足，同时还有几分未来感。

新车的长宽高为4681毫米X1840毫米X1730毫米，轴距为2706毫米。它的长、宽、高比老款车型都有略微增长，所以整车在视觉上是显得更大了。轴距依然保持不变，乘坐空间与老款车型相比基本没有明显变化，但与对手相比却已经处于领先的水平。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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尾灯的设计同样让人眼前一亮，整体造型与车身线条相融合，但遗憾的是其并未用上全LED光源。排气采用了隐藏式设计，让整个尾部显得更为规整。

内饰部分：

新一代日产奇骏的内饰可以用四个字来形容—翻天覆地。一眼望去，几乎每一处的设计都是新的。12.3英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，以及10.8英寸抬头显示系统，厂家称之为“三屏联动”，能让交互信息多点呈现，让车内科技感提高到了新的高度。值得一提的是，液晶仪表盘的UI设计是我目前用过最为流畅舒适的日系车型，没有一丝的卡顿，也没有PPT式的跳帧，体验相当不错。中控屏幕由于贴上了大量的伪装，厂家也希望在四月份上海车展再发布其具体信息，所以我就不多赘述了。

换挡杆采用了新的造型，方方正正的设计与整车硬朗的外观遥相呼应，更重要的是，它已经进化成电子式的了，握持手感也足够舒适。中央地台做了悬浮式的设计，下面留出了一片储物空间，经过实测，这个位置放手机和一个小的手提包都是可以的，但就是位置较为隐蔽，容易放进去后忘记拿走。

现款奇骏后排座椅靠背过直，经常被吐槽，而全新日产奇骏的后排座椅靠背则可以进行分级调整，大大提高了后排乘坐舒适性。后排也有独立温区空调，只不过这个控制面板的质感一般，但配有Type-C和USB接口则值得点赞。

总结：

新一代日产奇骏是一个令我惊喜的作品，在来试驾前我还担心1.5T三缸发动机会有抖动和动力弱鸡等问题，但试驾了一天下来也没有出现类似情况。其次是外观更为硬朗，年轻是我个人喜欢的那种范。与主流对手同级别车型——丰田RAV4荣放/威兰达，本田CR-V/皓影相比，有着较大的产品力优势。厂家透露该车型会在四月份的上海车展进行全面发布，到时候你就能看到他卸下这身厚厚的伪装了。总的来说，全新日产奇骏还是非常值得期待的。