马自达CX-30压燃版性能测试 点点滴滴的积累

如果说去年车圈那些事有争议的话，我相信马自达推出压燃版发动机车型一定是其中之一，较高的定价以及动力、油耗的小幅提升，都会让人觉得它的性价比很低。如果单从这两方面来看的的话，新车确实会给人带来一种性价比很低的感觉，小二十万的价格都可以买一台BBA的入门紧凑级车了，为什么要选择一台马自达，那今天我们就一起来看看马自达CX-30(图片|配置|询价)压燃版到底值不值。

马自达CX-30(海外)

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外观内饰与普通版一致

压燃版马自达CX-30在外观内饰上与普通版基本没有区别，只是车尾标换成了e- SKYACTIV X，所以我们在这里就不过多的赘述了，简单的回顾一下。

新车同样采用了很有辨识度的家族式魂动2.0的设计理念，车身依旧是利用更多的曲面来展示美感，而这样的设计在目前众多车企中是独树一帜的。前脸标志性的盾形前进气格栅内采用了点阵式的设计，而下部的镀铬装饰条由内向外延伸，一直贯穿至大灯下部。大灯内部新车采用了LED光源，并且配备了远近光一体功能。

车身侧面，新车作为一台SUV车型，其在车辆底部加入了一圈塑料的防擦条，不仅可以增强SUV车型的属性还可以减轻小剐蹭的伤害。车身尺寸上长宽高分比为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。轮毂造型则是采用了双五辐设计，轮胎尺寸为215/55 R18。

车辆尾部造型可以说是CX-30的点睛之笔，较高的视觉重心搭配上犀利的尾灯组造型，使其车尾看起来非常丰满，并且前低后高的设计也有很强的运动感。下部新车还采用了双边共双出的排气管布局，视觉效果上非常动感。

内饰设计依旧是采用了家族式的减法美学，整体造型设计简洁精致又不失时尚感。中控区域新车采用了上下分层的造型设计，并且应用了大量的真皮材质进行包裹，使其整体有很强的豪华感。值得一提的是，新车在仪表盘两侧设计的出风口非常有新意，除了给人运动的视觉效果之外，也有更强的整体感。仪表盘也是与普通版车型相同采用了7英寸的液晶屏幕，并没有更新为全液晶仪表。

性能测试成绩小幅提升

来到测试部分，我们先来介绍一下这台压燃版发动机，打开发动机舱后可以看到这台发动机尺寸要比普通版车型更大，可以说它已经把机舱充斥的满满当当了，而这台发动机之所以这么大，是因为它增加了24V轻混系统以及一个很小的机械增压器，这也是这台发动机可以将燃油经济性节省20%的原因之一。动力部分，新车的最大功率为180马力，最大扭矩为230N·m，压缩比也达到了非常恐怖的16.3：1。

起步过程中轮胎出现了轻微打滑的现象，但很快就可以恢复抓地力，而此时的车身姿态也控制的比较好，并没有过多的俯仰动作，在D挡的模式下变速箱也可以很好的领会驾驶员的意图，踩下地板油之后发动机会一直将转速拉进红区才进行换挡，最终马自达CX-30压燃版以9.93秒完成了百公里加速测试。

百公里加速测试过程中我们可以明显的感受到，这台压燃的发动机动力输出更线性，无论是在起步加速时还是来到高转速之后都可以带来一定的加速感受，而这一点我们从曲线图中也可以明显的看到，这样线性的加速普通版车型是感受不到的。

马自达CX-30压燃版的百公里制动成绩为36.31米，这样的成绩对比同级别的车型来说表现非常不错。制动测试过程中G值基本保持在-1g上下，但由于较为运动的悬挂调校，所以悬挂系统支撑力度足够，使得制动过程车辆的姿态保持良好。

马自达CX-30压燃版的底盘悬挂设定较为运动，并且新车配备的GVC PLUS系统可以尽量减小在连续重心转移之下的车身侧倾，使得车辆整体动力得以最大程度的发挥。确保车辆处在极限状态下仍然可以保证整体车身姿态稳定，只是新车的ESP电子稳定系统并不能完全关闭，当电脑发现方向盘角度过大之后，还是会限制发动机的动力输出。

NVH方面，这台压燃板马自达CX-30相比现款车型有小幅的提升，这也得益于它采用更多隔音材料的优势，让它相比竞品车型NVH静谧性表现会更好，对于发动机舱和路面传来的噪音都能得到有效的抑制，不会让车内驾乘者感到不适，只是在高速行驶时会有少量风噪产生，不过也都是在可接受的范围内。

节能运动两不误

从测试中我们可以看到，压燃版和普通版车型在测试成绩上只有很小的提升，但新车整体的驾驶感受上却有着明显的改变。压燃版和普通版的相比有两个非常明显的区别，第一是这台车的动力输出非常“顺”，第二是这台车给人的驾驶感受非常“整”，它的底盘可以毫无保留的把路面上的回馈反馈给驾驶员，甚至会让一些人觉得它整的有点儿太过了。

马自达品牌对动力总成的调校可以说是非常跟脚，无论是我们现在试驾的压燃版本还是普通版本与同级别车型相比，都会给你一种非常聪明顺畅的感受。而压燃版车型由于加入了小机械增压器以及24伏的混动系统，所以它在起步时会让你感受到更加轻盈。并且当发动机来到高转速区域之后，也依旧可以感受到一定的加速感，而这一点在普通版上就会逊色一些。

马自达对这台爱信6AT变速箱的调校是炉火纯青，变速箱的感受就是非常聪明，在城市道路中驾驶的时候会非常积极的升档，但只要油门深踩就会迅速的将转速拉高，让你获得充足的动力。而这种表现在激烈驾驶中更为明显，这台变速箱在激烈驾驶状态下会始终另发动机保持一个高转的状态，让你随踩随有。相比其他车型深踩拉高转速收油就升档的状态，马自达这种在激烈驾驶过程中时时刻刻保持高转速的状态，是我非常喜欢的，而且这只是在D档情况下的表现。

聊完“顺”我们在聊一聊这台车的“整”，这台车虽然采用的是前麦弗逊后SEB蝶形仿生后悬挂结构，但是它对震动的过滤并不生硬，在面对细小震动的时候可以很好的将路面震动传递给驾驶员，使驾驶员获得更多的路感。并且轻量化高刚性车身以及GVC PLUS加速度矢量控制系统，也会为整车提供更好的驾驶乐趣。

马自达CX-30(海外)

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马自达CX-30在方向盘的回馈力度，以及油门刹车踏板都会调得偏重一些，而这样的驾驶感受也会给人带来较好的交流感。山路驾驶的过程中由于整套避震系统调校非常的有韧性，所以它也可以在后段为车辆带来不错的支撑，再加上方向盘较为精准的转向以及车尾较好的循迹性。综合来说，这台车在城市里开非常舒服，而到了山里之后它也可以让你运动起来。

总结：通过测试其实我们可以看到，马自达CX-30压燃版车型，主要的提升并不是在性能方面，而是提升了整车的行驶质感。新车无论是在加速的顺畅性，底盘的整体感，还是油耗和NVH上都有小幅的提升。这些单独来看，虽然进步都不明显，但合在一起就会让这台车有着很好的驾驶质感。当然还会有朋友说小20万的价格，我买个BBA同级车型不香吗？但是对比全球价格来看，马自达压燃版车型在国内的售价是最低的，所以如果喜欢它就不要在意它的价格。（作者：高高）