美国卖不动的别克，到了中国却成了香饽饽？

上汽通用旗下的别克汽车一直是国内的热销品牌之一，刚刚过去的2020年，别克在中国市场交出了近93万辆年销量的成绩单，同比上涨6.3%。而在大洋彼岸的美国，别克汽车的故乡，2020年最畅销的前20款车型当中没有一款来自别克。让人不禁疑问：为何在中国市场大获成功的别克在美国老家却销量平平？

上汽通用1997年正式成立，引进的第一个品牌就是别克，而别克在1998年引进的第一款车型就是一款中高级轿车——新世纪。1999年，第一台国产的别克GL8(图片|配置|询价)下线，别克品牌在国内正式奠定了“高级、商务”的品牌形象。

树立起良好的品牌形象之后，别克在中国市场的路好走了许多。去年11月，别克在华累计销量突破1200万辆，成为国内又一大累计销量破千万的合资品牌。而在美国老家，别克生产的车型不太对美国消费者的胃口，销量自然越来越低，甚至有美国消费者认为别克是给老年人准备的汽车。

中美两大市场的消费者口味不同，让别克在两国的销量出现天壤之别。随着中国市场在别克汽车全球销量当中的占比越来越重，别克甚至开始为中国市场开发“特供车型”，别克也被一部分网友戏称为“中国特供品牌”。

别克在中国市场销售的多款车型，均属于“特供车型”，其中最知名的莫过于GL8。作为国内商务MPV市场的销量扛把子，别克GL8在2020年取得了15.67万辆的年销量成绩，比本田奥德赛和艾力绅两款车的销量之和还多七万多辆，其霸主地位可见一斑。

别克GL8

最低售价：21.29万起最高降价：2.00万

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不过就是这样一款热销车型，却在安全性上存在不小的问题。在中保研C-IASI的碰撞测试中，别克GL8在正面25%偏置碰撞项目中仅拿到了P（差），其A柱出现明显的撕裂弯折，直接划伤了假人的头部，看来不仅开帕萨特需要戴头盔，开别克GL8也得戴头盔。

如果说碰撞测试成绩糟糕是被动安全做的不好，那么一直笼罩在别克车主心头的断轴疑云恐怕就是主动安全上的问题了。2018年，上汽通用宣布召回约333万辆汽车，这些车辆的共同缺陷就是前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，导致车辆失控，简而言之就是“断轴”。 因为“断轴”，仅别克昂科威(图片|配置|询价)就有高达72万辆需要召回。

昂科威

最低售价：15.39万起最高降价：5.60万

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别克的热销车型英朗此前因为“作死”的三缸战略，销量不断下挫。重新回归1.5L四缸发动机车型之后，销量才有了起色，但随着销量增多的，是关于质量的投诉。在汽车投诉网站车质网上，别克英朗存在“发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动”等投诉。看来别克的技术成熟，不一定意味着可靠。

从销量上来看，别克似乎还在国内一线合资品牌的阵营当中，但从售价上来看，动辄优惠4-5万元的别克已经完全没有了和两田等品牌抗衡的实力。别克在走下坡路，一方面是由于产品口碑崩塌，另一方面，则是自身战略多次失误所致。燃油车市场已成定局，别克不如转战新能源汽车市场，说不定还能占个位子。