视频测评：2.58万龙嘉维多利亚，全网最详细的购车指南

细部配置

维多利亚的的外观无疑是成功的，设计灵感来自于欧洲上世纪的老爷车造型，风格上与现有的姜戈、Vespa是一个类型，将许多现代的科技产品融入到古典优雅的复古造型当中。售价和之前龙嘉的V MAX300一样是2.58万元，但我们这辆是海湾纪念版，橙色和baby blue的撞色非常漂亮，需要加价1000元，都标配前后双通道ABS，唯一的区别就只有车身配色了。

发动机搭载的就是Vespa同款，278cc单缸水冷四气门发动机，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩23.5N.m/5750rpm。车身整备质量只有154kg，再加上车身尺寸和150排量的姜戈差不多，是一台十足的小钢炮。

另外为了控制成本，对比自己的V MAX300是有明显减配的，首先没有了TFT的液晶仪表，以及无钥匙系统，另外还少了原厂自带的手把加热和内置胎压监测，当然复古车也不会过多追求这些配置，越纯粹越有味儿。

它的前面板有一个进气栅格的设计，灵感也是来源于欧洲设计，不过依旧只是装饰，水箱还是在前轮后面，要是能够将散热水箱放置在这后面就更好了，散热效率更高，还不会被泥水糊住。

座高只有785mm，但是坐垫和车身比较宽，我172的身高需要垫一点脚，或者单脚全脚掌着地，大多数人驾驭起来是没有什么问题的，160左右的女性驾驭还是有点压力的。

维多利亚300的置物空间算是一个小遗憾，座桶只有前半部分能够打开，空间十分有限，只能放下一个半盔，由于在脚踏部位放置了一个10L的中置油箱，同时还设计成一台平踏，所以将电瓶放置在了后座下方，牺牲了座桶容积。

维多利亚300的前正叉，后双弹簧减震，厂家宣传的是前后均配备KYB减震，实际体验的减震效果还是挺不错的，后减是多段预载可调。

龙嘉的这辆维多利亚在这些，关键的配置上还是很有诚意的，它的刹车采用的是日清卡钳，而且前后都是双活塞卡钳，特别是上泵的手感比早期的VMAX强太多了。

骑行体验

零百加速10.2秒

首先是动力，0-100加速实测最快是10.2秒，前段提速很猛，0-50只用了2.8秒，但是时速到了110再往后就提速就很缓慢，厂家宣称的最高车速是120km/h，我测出的数据也差不多，GPS最高时速124.8km/h，表显130出头。另外维多利亚的震动控制，令人满意，除了怠速不可避免有些震动，开起来不戴手套也几乎感觉不到震动，震动与光阳新出的震动抑制出色的赛艇350基本相当。

轻巧如150踏板，操控令人满意

维多利亚的操控也是令人比较满意的地方，相对于前期龙嘉的VMAX300来说，那这车的操控绝对是质的飞跃。

这辆维多利亚的操控不会让你失望，过弯非常顺畅，丝毫没有让人觉得不舒服地方，前后120胎宽的轮胎对于这辆车来说绰绰有余，左右都磨到大撑和排气，轮胎依旧还有余量没有满胎，抓地力也没有问题。

制动表现优秀

维多利亚的这套日清卡钳表现很不错，不管是制动效能还是手感，都要比龙嘉上一代产品有很大进步，上泵的质感和捏起来跟大排量档车很相似，不会像VMAX首批车那样捏不动（后续批次已大为改观），而且急刹时ABS介入比较轻微，不会很弹手，ABS调校良好。

偏舒适的减震

维多利亚的减震器，是明显偏向舒适性的一个调校，特别是前减，在过减速带或是处理路上的起伏时，是很明显能够感觉减震器的存在，它的确是有明显做动缓解冲击的。

总结报告

龙嘉维多利亚300外观设计非常成功，售价2.58万元不到进口车一半的价格，想想和他同价位的是什么，150的姜戈还卖22800呢，所以性价比尤突出。减震刹车配置很好采用日清和KYB，操控轻巧如一辆150踏板，各方面骑行感受较于早期踏板产品有很大进步，但是装配工艺还应进一步提升。当然文中提及到的槽点，也都不是什么大问题，包括脚踏之类的细节，以及龙头微偏的问题，只要在装配的时候多把把关是可以解决的。