5 月交付在即，高合 HiPhi X 探店

2021 年 3 月 4 日下午，我在上海徐家汇港汇广场的高合汽车外展区，对 HiPhi X 进行了静态体验。

价格巅峰

售价 80 万的 HiPhi X 作为国产纯电乘用车中最昂贵的车型，是否物有所值应该是每一位关注这辆车的人都很好奇的，也是大家对它质疑的最大源泉。显然，满足这份好奇心就是我这次探店的主要目的。

在现场近距离观察和体验高合 HiPhi X 并从销售了解情况后，发现它和经历颇为坎坷的法拉第未来 FF 91 在各方面都有较高的相似度。考虑到高合品牌的主体华人运通的 CEO 丁磊曾经在法拉第未来的经历，这个相似度或许是丁磊对于法拉第未来在产品层面上的认可。

「可进化的超跑 SUV」

这是华人运通对 HiPhi X 的官方定义。前半部分可能有些晦涩，但后半部分指明了这辆车的造型。我在这里需要拓展说明一下：正向开发的纯电车辆通常将电池平铺在车辆底部，结果就是电动车的地台会比燃油车更高。

比如特斯拉 Model S 以及 Model 3 的后排座椅，通过降低坐面高度的方式换取头部空间，而带来的结果就是后排座椅大腿支撑较差，腾空的大腿感受更像蹲在小板凳上。而比亚迪汉则通过降低后排乘客的臀点以确保大腿支撑。为了平衡躯干和大腿之间的夹角，后排靠背倾斜度偏大。

翼展门些许影响了玻璃面积，第三排设有镜子减缓视野封闭感

所以从空间上，尤其是后排的坐姿合理程度判断，室内空间更高的 SUV 才是目前电动车的最优解，但为了整体的流线型，高合的车身高度还是偏低的。除了室内高度充裕，达到 D 级车领域的 3,150 mm 轴距和 1,990 mm 的车身宽度也是体现出这辆车价格的硬指标。

B 柱面部识别和开关门按键

在整合了面部识别功能的 B 柱下方，按下开门按键进入车内后，驾驶员只要踩下刹车踏板，即可关闭车门。开关门的动作全都由车门铰链下方的连杆机构自动执行，高大的门板下方的几颗雷达确保不会碰撞异物，而开关门动作也随时可以上手制止。

HiPhi X 最有特色的外观设计因素，莫过于它两片式的后门了。几乎可以垂直的开启的后置铰链车门让上下车动作更为省力，同时也对着装上有走光风险的女性更加友好。而后门上方的翼展门则确确实实带来了超跑的因素。

浮夸背后的逻辑｜进化背后的根基

超长的车身、夸张的开门方式、能投影的大灯、屏幕又多又大的车内……这辆车充满着过度设计的因素。但如果从产品逻辑上去倒推它夸张的表象，其实都有存在的合理性。

HiPhi X 具备最大 5 度的后轮转向功能，最小转弯半径甚至比 Model 3 还要少 10 cm。而分体式的后门除了炫酷以外，更是为了乘客能优雅地进入这台「超跑造型 SUV」的第二排和第三排。和奔驰 S 级同款的 260 万像素分辨率 PML（可编程矩阵大灯），并不是为了能把电影投影到墙壁上，而是可以更好地标注出路面状况，辅助驾驶员更快地做出操作判断。

副驾驶前巨大的屏幕到底有没有用，问问理想 ONE 的副驾驶就知道了。中控台两端看似毫无用处的两个曲面屏，实际上是电子车外后视镜的显示屏。但由于法规问题，这两个面板无奈沦为氛围灯。八字没一撇的 V2X 和而看似无聊的 ISD （智能交互灯），在有自动驾驶的将来也将是车辆与外界沟通的重要方式。

所以，80万值吗？

与我对接的销售告诉我他离开蔚来加入高合的理由是「斌哥像个朋友，但丁磊像个父亲」作为特斯拉入沪的关键人物、前乐视汽车联合创始人、浦东新区前副区长、上汽通用前董事長，质量管理工程师出身的华人运通 CEO 丁磊显然在造车圈有着深厚的经验和和行业整合能力。

从传统造车和传统用户角度来看，主要是评价车本身作为产品的价值。我在没有试驾之前只能说，巨大的钢铝车身、粗壮的悬挂件、高档的皮质和完成度相当高的电动车门以及独家的轮胎规格，显示出了定位之高，用料之扎实、工艺之优秀和供应链之完善。

从互联网角度来看，车只是商业闭环中的一部分。经销商体系、App 功能和社群活跃度还在起步阶段的高合汽车，能不能实现「进化」以提高品牌价值，可能才是对 80 万最好的解释。

图源: 高合汽车, 现场拍摄