“不误正业”的奶爸快乐车——本田 奥德赛

奥德赛

最低售价：15.98万起最高降价：8.90万

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最近武汉站的奥德赛(图片|配置|询价)有点多，对于这种最大缺点是保值率太高的日系热门车型来说，囤货不一定是最好的选择。究其原因还是每台车都蛮有特色，让我们收购同事实在不愿意放弃，比如今天要讲的这台个人一手记录齐全，年均里程不高的四代奥德赛，而且还是不多见的运动版。

日系车换代的节奏通常要比欧美系那边间隔更短，细看不难发现这种换代更类似于力度大一点的facelift，不仅延长了车型的竞争寿命也无形的加重了自身的历史感，是一种比较鸡贼的操作。代号RB3的四代奥德赛延续了上代RB1的设计基调，修长低矮的车身和标准五门的配置也是在这一代上成为了绝唱。

熟悉日规奥德赛的朋友们应该知道除了普通版外还有更为极致的Absolute版，200匹的K24机头还有四驱可选，当然这些和国产奥德赛没什么关系。国产运动版只是在外观上采用了Absolute版的包围和侧裙套件，并且同日规一样采用了全黑色内饰，也算是弥补了刚上市只有米内的缺憾。真想玩JDM的话应该会明白黑内的珍贵，比如国产12代皇冠。找台价格顶破天的黑色内饰版换上价格不菲的全套GRS184 Athlete外观套件甚至移植2gr机头的案例也不少，当然这样更改外观、更改发动机上路是不合法的。

虽然法规所限，不过本田粉谁还没个MUGEN梦呢。

飘得有点远，回到眼前这台国产奥德赛上，近些年本田的设计风格还是比较激进的，就算是10多年前的车型现在看起来也不怎么觉得老气。前脸的设计参考了自家的燃料电池车FCX Clarity。富有层次的进气格栅还是带有一些概念车的科幻感觉，运动版的下唇和前脸搭配得极其协调还有点画龙点睛的意思，不愧是官方出品。大灯上还保留了之前的轮廓，比起上一代的锋芒毕露，这代就显得含蓄了些。

17寸偏运动化的五幅轮毂虽不是运动版专属，好在和整车基调还是挺搭的，不过日系MPV还是多条幅的轮毂看起来有味道。

尾部的设计自然不能拉低整车的颜值，MPV的后半部分往往会因为造型因素显得很素，奥德赛通过后门把手下方引出的一条腰线将后叶分割成了两个部分，一直延伸到尾灯，很好地消除了MPV后部大平面的臃肿感，白底尾灯很有日系味道，只不过中规没能用上全白底。

同前脸一样，运动版的后杠还是和整车风格更搭一些，一扫普通版排气部分的臃肿感，显得更加轻盈干练。

外观经得起细品还有个原因是将近8年车龄和9万多公里的日系车漆面保持得居然还相当不错。瑕疵少而且基本是可忽略的级别，色漆润清漆亮，没得稳定室内停放条件的话应该是很难有这种状态的吧。

广汽本田当时对奥德赛的定位是“领先时代的多功能轿车”，基于雅阁的奥德赛确实和标准中大型MPV的艾力绅是两条产品线。后来东本参考奥德赛的定位在自家思域的基础上开发出了杰德也取得了不错的成绩，成功地将国内专供车型返销回日本本土市场。既然是轿车的底子，坐姿和驾驶感自然是和MPV有着较大的区别，只不过内饰这个重峦叠嶂的设计还是时时刻刻的提醒着驾驶者这是一台MPV。不过好在黑色银色的搭配符合这个看起来很有科技感的造型，功能操作区域一开始还要适应适应，上手了还是蛮好用的。

奥德赛的坐姿位置感受比较特别，比轿车高一点比SUV、MPV之类的又要高一点。找了台路边的日系紧凑型SUV来对比就能明显看出身高差不多的奥德赛明显底盘更低，换来的是更大的车内空间和更低的重心，以保证近乎轿车般的操控感受，而且应该是在根据国内市场抬高了离地间隙的前提下，要是降一降悬挂姿态就更棒了。

前排视野里最让我印象深刻的是两侧的空间，超细的A柱和三角窗让两侧的盲区几乎可以忽略。这么细的A柱让人不自觉地担心强度问题，特意查了下A柱采用的是抗压强度980兆帕的钢材，和如今的十代雅阁持平，这个对于十来年前的车型来说还是非常亮眼的配置了，比如今自家在售的某款B级车还要良心。

顺势看了看，原来所谓的三角窗也只是样子货，这么细的A柱根本就不需要嘛。不过天窗还是要有的，只是并非全景，甚至为了后排的头部空间和空调布管线采用了外掀的结构。低矮的车身设计在日本那种立体车位多的国家还是挺方便的。

奥德赛的真皮座椅相对来说属于偏硬那一类的，加上两侧肥厚的侧翼能提供不错的支撑性，稍微带点褶皱看起来也更有质感。除了坐垫外侧护翼有相对比较明显的使用痕迹外，这张9万多公里的主驾座椅确实有种逆向调表的错觉。

方向盘和同时期的雅阁一模一样，并没有采用日规三幅式的设计，稍微有点遗憾。不过功能还挺齐全的也带定速巡航，也基本看不到明显的磨损痕迹，本田的真皮方向盘果然不会让我失望。

就是方向盘上两处磨损掉漆的地方有点诡异，回到公司我才摸索出是怎么握盘能摸到这两个地方，但这么6的手姿应该不适合开车。其实日规方向盘就是把两边獠牙状的区域向中间合拢，连气囊包都没有变，广本这个物料成本省得确实有点遗憾，估计想着奥德赛的客户多是中年大叔吧。

后视镜电动折叠、主驾一键升降、还有不那么好找的座椅加热一样也不少，这在日系车里已经算比较高的配置了，最让我惊讶的是亮色饰板的磨损程度，还是逆向调表的既视感。

除了内饰颜色，这代奥德赛还有个槽点就是变速箱没有手动模式。如今这个7挡8挡已开始普及，9挡也不再觉得新鲜的时代很容易让人忽略手动模式的重要性。最早用4AT不带手动模式那种无奈的感觉让我对6挡以内必须要有手动模式有着一定的执念。好在运动版奥德赛带有顶配车型都没有的手动换挡模式，而且还是拨片换挡。

这个很有年代感的屏幕和CD播放界面以及中控下方的DVD光驱让我一直以为是原厂配置，后来看到里面居然还带凯立德导航，对了配置单后才发现是后加的。不得不说这种专车专配的协调度比肩原厂，比现如今五彩斑斓UI界面的安卓大屏还是要精致许多。

这个看上去像后加的扶手其实是原厂配置，放手机杂物还是很有必要的。还为后排提供了AUX接口和12V电源，AUX接口比顶配车型上的三色视频接口还是实用一些，就像老一点的车型上相对单碟DVD我更喜欢多碟CD些。

这个90°翻折的设计我还是没想明白有什么作用，留出的间隙只适合腿细到一定程度的人穿梭于前后排。中控台上只有一个放烟盒的小槽，这里还是挺需要一些储物空间的。

本田设计师：“那我在后排满足你。”

后排的使用痕迹似乎也能很方便的推测出前车主的用途，右边坐垫的使用痕迹要明显少于左边，不过却有压痕。大概率是右边老板座放的是儿童座椅，旁边应该是妈妈座了，很难得的一台个人一手带娃车。

真要三排座坐满，奥德赛还是能够胜任的，只不过腿部空间不要奢求太多。得益于低底盘设计，第二排180cm的我坐直了头部依然还有4指空间。第三排地台抬高了一些，对后排乘客的身材也有一定的限制，不过后门还是比较宽大，第三排进出还挺方便。

把上代奥德赛当做纯家用车来使用的话，第三排座椅基本上和新的差别不大。2+3+2的布局也更适合家用。

7座车型后排独立空调一定不能少，不然第三排乘客夏天会很煎熬。

第三排也能几乎无痕地收纳在地板里面，5座模式下奥德赛的装载能力比同级别的SUV和旅行车要更为实在些，而且还有两个座位随时备用。

最后说下驾驶感受，2.4升K24搭配5AT还是相当成熟稳定的，带换挡拨片具有一定的可玩性，也能提升一点燃油经济性或者偶尔爆一下TEC。另外一个让我印象深刻感到十分惊喜的是底盘状态，不是齐全的维保记录还是有种逆向调表的错觉，刷新了我对9万多公里底盘表现的认知。

奥德赛

最低售价：15.98万起最高降价：8.90万

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懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车1.15万起 | 1435辆

一边是依旧年轻，追求不凡的热血男孩，一边是要肩负起家庭责任，还要带娃的全能爸爸。在这个预算内，奥德赛是为数不多可选的“不误正业”的奶爸快乐车，况且这还是台大概率用来带娃、个人一手车源维保记录齐全的运动版奥德赛。