工程师视角解读为什么各大厂商都在推三缸机

从各大车企的产品线变迁我们可以发现三缸机的数量逐渐变多了，然而在汽车媒体的评论区我们可以看到绝大多数人对三缸机还是持否定态度。怎么看待三缸机属于用户的个人自由，但是很多人对于三缸机的认知还停留在十几年前没有更新，针对这些错误认知我想从工程师视角进行一下科普。

1.究竟三缸机有什么优势？

关于这一点我看很少有人正面进行回答，那我就简单陈述一下基本事实。

主流品牌开始大范围使用三缸机的背景，没有别的，就是为了对应全球日益严苛的油耗法规。

（强调一下，和排放没什么关系，别被一些连油耗和排放都搞不清楚的自媒体带歪了）

所以三缸机的优势大家想想就知道了，就是油耗低。

三缸机的循环油耗比同等技术水平的四缸机低这一点请很多键盘车神不要质疑，因为这是有理论和实验室数据支撑的事实，最终结果体现在各国的公告油耗上，我就不一一列举了。至于实际道路使用中的油耗如何，很多答主已经通过各种角度证明过了，请不要因为自己或身边朋友的三缸机油耗高就得出三缸机不省油的结论，这非常没有逻辑。

虽然事实已经很清楚了，我这里再从理论角度说明一下三缸机油耗低的原因。

1.热效率高

上图的内容是不同排量和不同气缸数的热效率对比。以1.2T的发动机为例，从四缸改成三缸能提升3%左右的热效率。（当然热效率并不仅仅和气缸数有关，这里是在其他技术为同等水平下的讨论）

针对小排量三缸机来讲，之所以热效率比同排量四缸机高主要是因为燃烧室表面积小，冷却损失比四缸机低。

以某台日系发动机的数据来看，通过降低冷却损失就能降低4%的油耗。

2.摩擦阻力低

还是以1.2T为例，三缸机因为零部件数量少，所以比起同排量的四缸机发动机摩擦阻力要低20%左右。

上面说的是发动机单体油耗，从整车油耗角度来看，本田的1.0T，PSA 1.2T，福特的ecoboost都比同级别车型循环油耗降低了15%以上。

讲真有些人你们黑三缸机黑别的点无所谓，黑油耗我是真的看不下去。

看到这里很多人可能会问，既然减缸这么好用那为什么不用2缸机或者单缸机？

答案其实很简单，二缸机也不是没人用过，但因为现有的技术下2缸机的综合效率和NVH都远不如3缸机，所以综合考虑各方面因素后，车企采用的还是三缸机方案。比如说菲亚特早年推出过一款2缸机Twin Air，虽然用了各种当时的先进技术，但最后还是治不好抖到死的问题。

至于单缸机，你看看拖拉机就知道能不能在汽车上用了。

2.如今的社会开始慢慢接受三缸了吗？

各个国家地区对三缸机的接受程度不同，没有机构对全球市场做过类似的统计，所以我们不能一概而论。

但国内大部分人还是不能接受三缸机。

理由五花八门有很多，但对这些理由我个人却有些不以为然。

我这里就在网上的言论里挑几个比较有代表性的理由和大家探讨一下。

①

这个理由我觉得非常莫名其妙，说得市面上好像除了三缸就没有别的产品似的。而且即使哪一天真的只剩三缸机卖了，车主们还能去买电动车嘛。大家用脚投票就行了，何谈什么强不强的？再说了，冤有头债有主，导致厂家推3缸的还是国家政策，有什么不满请去相关部门反馈嘛。比如写个邮件发给相关部门请求官员老爷们放宽一点油耗限制，这对车企和消费者来讲都有好处嘛，只在网上当嘴强王者私以为没有任何意义。

②