怀旧收购了一辆8代雅阁，打开发动机舱，心里有点慌

在改革开放的第30个年头，随着汽车行业日新月异的发展，2009年汽车正从『奢侈品』、『固定资产』逐步成为了一种『消费品』，大批『平民家轿』车型粉墨登场，汽车如『旧时王谢堂前燕』一般，『飞入寻常百姓家』。

冲动消费了一把

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈114万车友热议二手车0.96万起 | 2710辆

在那个年代诞生了一辆让我记忆犹新的车型——（八代）雅阁(图片|配置|询价)。可惜的是，此前我一直从事的新车或是维修行业，没有机会接触八代雅阁，直到最近与老中医一起出去逛车市，它来了！

初见这台八代雅阁，它正静静地躲在市场的一个角落，想必是被冷落了好久，只是当我拉开车门上车，试了一圈后，却有了强烈的购买欲望。于是一时冲动，花了5万，几乎是盲收了这辆车。不为别的，只是为了两个字——情怀。在第三个本命到来之间，『祭奠』一下葱葱岁月，以及一去不复返的秀发。

令人『菊花一紧』的车况

这是一辆09年10月生产的八代雅阁，2.0L自然吸气发动机，5档自动变速箱，156匹马力，动力总成的账面数据不高，但后面会详聊驾驶感受。

车龄12年表显10万公里出头，这里程数大差不差，调表感觉也没多大意义，故此没有深究。只是钣金喷漆自然都是少不了，前后左右都有车漆方面的修复，好在没有什么大的事故车架完好无损，前后都没有受到过大的碰撞，对老车不能有太高的要求，而且买回去让兄弟们免费搞搞就可以，没什么要投资的。

让人印象比较减分的是内饰，之前也提到了车内霉味较重，使用痕迹也非常严重，简单检查了一下，发现车内东西虽老旧，但只有后排座椅的限位器坏了，其余部件保存完好，十分欣慰，因为我是准备收回去自己玩的，底子好，对我而言就是完美。

只是一打开发动机舱，我菊花一紧，因为整个发动机舱有明显的清洗痕迹，那么老的车，应该没人会去打理它，难道我中招了！于是从机舱盖、水箱架、机脚架到发动机、变速箱等全部的部件仔细检测了一下，用了一个小时才舒了一口气，并非水泡车。唯一要吐槽的就是前车主换的这个杂牌电瓶……看来必须重新投资了。

怀旧但不过时的内饰

确定了总体车况，终于安下心来端详这辆八代雅阁的内饰了，相比现在流行纯黑或银黑配色，商务范儿十足，12年前的八代雅阁采用了灰色-米色的搭配，这一下就将我拉回10多年前，这种居家的日系内饰风格，让人看着非常舒心。

方向盘看似很大，但实际手感一点都不感累赘，真皮方向盘已经包浆，摸起来很有90年代改装车流行的MOMO方向盘的感觉……念至此，已经在朋友那里下单买了一个。此外，这方向盘转向比特别小，一圈半都不到，是当年本田性能车的调教方式。

空间设计一直是日系车的强项，这辆车也不例外，别的我不说，大家看看这些留给你放手机的位置，是不是该感叹一下，本田设计师对『手机取代车机』时代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，还是将车开起来。

只属于那个年代的驾驶感受

当将这辆八代雅阁开起来后，却有着一种陌生而奇特的感觉，相比现在的底盘调教，这辆八代雅阁在低速时感觉底盘有点散，而速度越快，底盘就越整，或许是因为八代雅阁的底盘采用得是前双横臂，后多连杆的布局。

双横臂其实算简化版的双叉臂，和双叉臂不同的是上支臂一个使用横臂而另一个使用的是A臂。双叉臂悬挂的特点是高速稳定性更好，尤其是在高速过弯的时候，而在十代雅阁则换成了麦弗逊结构。将车举起来后，我们发现平衡杆采用前粗后细的设计，平衡杆越粗车辆开起来就更加紧绷，平衡杆越细则会越舒适。因为车头有沉重的发动机，所以前面的稳定杆非常粗壮。而后排则需要更好地乘坐舒适性。

再看这五连杆独立后悬挂，球头采用柔性连接，而悬挂与车身的柔性连接很多，会让这辆车的很多冲击力已经被悬挂化解，不过部分橡胶件有一些老化，该换的还是要换。

减震行程很长，也会让乘客在车内不再颠簸，却给到了相当的路感，这也是为什么这辆车开起来感觉很运动的原因之一。更让我吃惊的是，这辆车龄12年的雅阁车底竟没有发现生锈或者漏油。

底盘悬挂全部采用了防锈处理，竟让人误以为下摆臂是铝制的，用磁铁一试，才发觉是我想多了……因为整车都没有什么铝合金的部件，簧下质量妥妥地给足了。不过那个年代还没有强烈『轻量化』的概念。都说『悬挂决定下限，调教决定上限』，这辆雅阁的底盘给我的感觉非常不错，这也是本次『冲动消费』的重要原因。

引以为傲的VTEC技术

此前也提到了这辆2.0L自吸雅阁的动力账面数据看似很弱，但开起来前段的加速还是挺给力的。究其原因就是它搭载了一颗带有「VTEC技术」的发动机。

VTEC是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System的缩写，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术最早由本田在1989年研发推出，这项技术有什么用呢？举一个例子：当我们低速或者匀速行驶时，我们不需要开启VTEC降低不必要的燃油消耗，而当我们急加速或者需要持续加速时，VTEC打开让车辆能够获得更大的动力。