大排量真有这么香？花6万块买辆35万公里的3.5雅阁值不值？

车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事，而我说的是这个车事故。

hello！大家好，我是检车家的二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为了一名专业二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。今天给大家分享一辆开了35万公里的本田雅阁(图片|配置|询价)的检测案例。

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现在的汽车市场，是小排量+涡轮增压的天下，连宝马7系这种豪华D级车都开始用上了2.0T的发动机，所以想要一辆6缸的车子，价位一般都不便宜。而在10多年前，那还是自吸的天下，所以能够出现3.5L排量的本田雅阁这种车。值得一提的是3.5的雅阁可不仅仅只是排量大而已，它还有自动切换3缸4缸6缸的技术，动力可以说随叫随到，并且油耗还低。因此网友们都戏称它为“雅阁王”。但是价格可是不便宜，30多万的裸车价，就算是放到现在也不是一般家庭可以轻易负担得起的，更不要说在10几年前了，那时能够开得上3.5L排量雅阁的，绝对是非富即贵的车主。

而今天的客户，本来自己是有车的，但是出于自己的用车需求，需要再添一辆几万元的代步车。而他之前一直都非常喜欢3.5L的本田雅阁，也想顺便体验一把，就打算拿这几万买辆3.5L的八代雅阁开开。他在南京本地的二手车市场都逛完了，也没有看到有3.5的雅阁，于是便在网上找了找，还真的被他找到了一辆。唯一有一点就是公里数实在是太大了，开了35万公里。不过这也很大程度上地说明此车没有调表，而且他也相信本田车的质量，所以决定试一试，马上联系到了我们帮他一起验车。

看车地点是在苏州的虎丘区，我早早地来到了验车地点，这时候客户大哥还没有来，但是卖家已经看到我了（也许是我的衣服太显眼），主动招呼我说客户已经告诉他了今天要带人来验车。于是我跟客户大哥通了个电话，确认了一下信息，便在客户的授意和卖家的准许下先开始检测，客户大哥一会儿就到。那下面，咱们来一起看看车辆信息吧。

车辆年款：2008款本田雅阁 3.5L AT

出厂日期：2008年6月

上牌日期：2009年4月

表显里程：35.8万公里

新车指导价：33.98万

卖家报价：6.5万

刚到这里我就看到了这辆车，外观已经重新喷漆了所以看着成色还是不错，客户当初在网上就是看了图片感觉还是比较满意，而且当年落地30大几的车子，现在只有几万块，还是挺有诱惑力的。而且有一说一这辆八代雅阁粗略看看还可以，但是毕竟跑了35万公里了，具体怎么样还得等我检测完了才知道。闲话少许，开始盘它吧。

首先还是老规矩，先用肉眼观察外观。这一看前部大灯就知道左前大灯有更换，左右新旧对比就知道了，不过对于这个年份的车辆讲这个也正常，主要看看是否内部存在问题。

随后我又发现前杠是后期更换的，边缘的瑕疵比较明显，新喷漆痕迹也比较明显。这些问题都是二手车比较常见的问题，一般的磕碰都会造成这些情况，主要还是要看是不是事故引起的原因，下面就拿出专业设备对漆面进行具体检测。

可以看到左前机盖钣金喷漆，而且数值还不低，看来这个地方是有损伤的，相关部件是左前叶子板，咱们看看左前叶子板是否正常，如果正常表明问题不大。不过遗憾的是左前叶子板漆面数值低并且螺丝有拆卸痕迹，表面存在喷漆痕迹也就是说明左前叶子板更换。再根据大灯、机盖、前杠的修复或者更换，可以推断出左前存在碰撞，但是是否严重还得检测了机舱内部才知道。

接着又检查到左侧的前后门均有钣金喷漆，漆面数值也相对较高，不过对于老年车，可能也是经过多次修复的。但是车门铰链固定螺丝完好未拆卸，也就表明了虽然门有修复但是没有更换。其实像这种老车，一般的钣金喷漆其实都不用在意，那是再正常不过的了，之所以我要这么按照流程详细地检测下去，一是咱们的流程是这样规定的，二是我必须要通过这些线索去判定整车的情况，以及万一是有问题的，也好保存一些证据。

接下来检测到左后叶子板时，发现C柱存在高数值钣金，底部也存在高数值钣金，这我再熟悉不过了，很大可能是对左后叶子板的切割焊接，这也好验证，只需看看内侧就可以了。

不幸的是一语成谶，在检测左后叶子板内侧时，发现跟外侧对应的地方也存在高数值钣金，并且内侧边缘还能看到后期喷漆的颗粒，取下密封条也可以清晰地看见内侧重新焊接的点。看来左后C柱确实是存在切割焊接的，此车是属于事故车的范畴了，不属于重大事故车的范畴，这种事故修复对车辆结构及行驶安全影响较低，对价格的影响比较大。这也就是为什么很多比较新的车出现C柱切割焊接，卖家要隐瞒，因为可以多卖一点钱。

接下来的外观检测都没有太大问题：后背盖钣金喷漆；右后叶子板钣金喷漆；右后门喷漆；右前门喷漆等，都是一些车辆覆盖件的剐蹭问题，不是啥问题。目前来说这辆车最大的问题就是C柱切割焊接了，先记下来吧，一会儿客户大哥来了再详细告诉他。下面来检测发动机舱。

刚打开发动机舱就发现液压撑杆失效了，不得已大锤我只能在附近找找有没有能用的东西，果然皇天不负有心人，我找来一根钢筋棍来支撑，您别说，还挺合适！

不过说，这个年份的机舱修修补补的地方肯定挺多的了，可以看到这个机舱也没有经过打理，原版原貌，相比卖家是觉得35万公里的车子也没啥打理的必要了。但我要说的是这辆本田雅阁搭载的3.5L自然吸气发动机，最大可以输出280匹马力，最大扭矩339N·M，百公里加速8.4秒。在09年来说这个动力还是相当不错的了，而且有本田特有的i-VTEC技术，在当时来说可以算得上是一个黑科技了，“雅阁王”的称号实至名归。

机舱部分一眼大致就可以看到蓄电池以及水箱有更换，不过也正常，这个年份以及这个公里数很多零部件都会存在更换，并且有的维修更换年久腐蚀都不一定能够检测出，时间就是那么强大。

随后检查到左右两侧减震塔峰完好无变形修复，塔峰漆面数值正常。

因为前面检测到左前有碰撞，所以我特地拆了护板查看，果然可以看见叶子板边梁存在变形以及修复。只是可能维修人员考虑车型年款老或者维修费用不到位，整体修复得比较粗糙，也可以看到左前叶子板内部成色比较新，也符合更换情况。

接着我又检查到左侧变速器基脚螺丝拆卸，右侧发动机基脚螺丝拆卸。这台发动机一共有前后左右四个基脚，但是前后基脚，位置特殊以及存在泥沙观察不到，不过通过公里数以及维修判断车辆的修复情况并不乐观，估计也是存在拆卸的，具体怎么样还需要进一步检测。

接下来由于上部盖板拆不了，只能从边缘观察，可以看到气门室盖螺丝拆卸并且还有渗漏，前曲侧盖螺丝也均有拆卸，不过更多的部分看不了，等会检测底盘可以继续查看。因为35万的公里数偏高，综合前面检查到的维修情况，这辆车的发动机很有可能有解体维修，即使是日系车也不例外。当然分解维修也不是说不好，因为也是有问题才维修，就看客户大哥是否能够现在的车况。接下来进行内饰检测，看一看这辆开了35万公里的本田雅阁，内饰到底如何。

打开车门便可以看得见岁月的侵蚀，人工盘磨已经有了较好浆色，也可以侧面看出公里数不低。一般家用车想要开成这个样子还是比较难的，可以说是非常有故事的一辆车吧。

坐进驾驶舱的第一眼，我就在仪表台左侧发现了保养标识，可以看到在去年11月份的时候这车就已经跑了34.2万公里了，公里数确实不低，可以做一个简单参考。不过还是可以看出来，这辆车的保养，做得还是不错的。下面给大家看一看内饰的磨损。

可以看到座椅磨损得也特别厉害，内顶也塌陷及脱落了，座椅真皮破损，后期的用车体验可以不算好，建议可以加装点座椅套，开着舒服一点。

但是座椅竟然没有拆卸，底部骨架没有锈蚀及水侵痕迹，空调出风口内没有泥沙及水渍，方向机转向管柱无锈蚀等，证明车辆保持得比较干燥也没有泡水的情况。

而且后备胎坑随车工具都在，备胎也可以使用，也可以清晰看到两侧纵梁结构正常，不过备胎坑底部比较脏乱，需要处理一下了。接下来进行功能测试。

在那个年代，这辆3.5L的雅阁还是比较豪华的，科技感也有，不过对比今天的车子可能就差了点意思。经检测除了原地打方向存在异响，及后视镜调节故障外，其它功能都可以正常使用，对于这么大的公里数来说，也算得上是质量上佳了。静态检测到这里就结束了，下面来路试看看车子的工况，出于安全考虑，路试途中就不给大家拍照了。

简单说下路试感受吧，虽然车子年限长公里数大，维修也较多，但是正常行驶还是可以的，换挡无顿挫，底盘无异响，方向也没有跑偏。不过本次的路试基本是在平路行驶，建议后期可以进行多路况行驶，进一步确认行车工况。

路试完回到车行之后，发现客户大哥已经在铺子上等着我们了，刚好他跟我们一起来到旁边的修理厂把车子升举起来，最后再来看一看底盘。

首先检查到刹车分泵螺丝拆卸，下支臂螺丝拆卸，四方架螺丝拆卸，方向机拉杆螺丝拆卸并且球头胶套破损等等，这一切都表明底盘拆卸维修比较多，目前也需要做检修处理。下面来检测发动机下部，根据已检测部分就可以判断出发动机是否存在分解维修。

果然检测到大瓦盖螺丝，油底壳螺丝，前曲轴螺丝及部件，发动机变速器结合处螺丝等等都有拆卸痕迹，可以判断发动机确实是存在分解维修的。不过鉴于车子已经跑了35万公里了，大修发动机也很正常，重要的是要看现在的发动机状态如何。

接下来检测到方向机及防尘套漏油较重，发动机变速器结合处及油底壳也有渗漏，但都不是很严重，后期更换方向机以及更换密封垫处理即可，不是什么大问题。

最后检测到车辆后桥及左右两侧悬挂件正常，虽然也有拆卸维修不过目前可以正常使用。那检测到这里也就基本结束了，然后我把车辆存在的问题一五一十地告诉了客户大哥，车辆虽然是国标事故车，但是对车辆的结构及行驶安全影响较低，对于一辆10多年车龄的车来说，不是什么大问题，主要就是看客户心理能否接受，还有价格问题；再就是发动机存在分解维修及多处附件的维修更换，不过目前能够正常使用，就是后期各种问题仍有较大迸发几率，需要注意，这也是这个年份及公里数车子的通病，没办法。

听完我的对这辆车的车况汇报后，客户大哥思考了一下，表示这个车况可以接受，本来这种公里数这么大的车子，只要不是有严重影响车身刚性的重大事故或者泡水什么的，都不啥大问题。而且3.5L的雅阁车源确实太稀少了，可以说是买一辆少一辆。只是左后叶子板切割焊接，那车子就得降点价。随后他便和卖家进屋谈价去了，那后面也就没我什么事了，我收拾好装备就先行离开了。