不会做就选C？全新一代奔驰C级全球首发

就在昨晚，底盘代号W206的全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车与C级旅行车迎来了全球首发，紧跟带头大哥奔驰S级(图片|配置|询价)的脚步，完成了新一代车型的更新。而这个新车发布节奏不但是奔驰惯用的伎俩，也是奔驰C级长久以来成功的法宝，那就是先让大家感受到奔驰家族旗舰车型的魅力，再将设计与技术逐级下放到C级车上，这也使得奔驰C级车有着“小S”的称号。

奔驰之所以如此重视C级，因为自1982年问世以来，C级车在全球市场已经收获了超过了1050万客户青睐，在过去的10年里，C级车更是成为了全球最畅销的奔驰车型。而随着此次更新，全新一代奔驰C级更是首次以全方位的姿态向大哥S级靠拢，并且成为了奔驰旗下首个实现全系电气化驱动的车系，C级车在奔驰家族中的重要程度可见一斑。

外型设计：沿用S级的“新豪华主义2.0”运动美学

奔驰家族最新的“新豪华主义2.0”运动美学可以概括为“感性·纯粹”的设计理念，具体则体现在车头、车尾的造型风格，以及化繁为简的车身线条上。只不过这一设计理念在最新的奔驰S级、奔驰E级上出现了较大争议，因为狭长的灯组造型和中网尺寸总让人感觉失去了些许奔驰往日的气场。不过在车身更加小巧的奔驰C级上，这套设计风格可以说与C级车配合的恰到好处。

首先在车身尺寸上，全新C级标轴车型长宽高分别为4751*1820*1438mm，轴距增加25mm为2865mm，依然采用前置后驱经典的短前悬、长后悬设计。侧面造型虽然和现款车型变化不大，但去掉了此前繁杂的腰线设计，以曲面和贯穿式线条，营造出不同光影下修长饱满的视觉效果，这一点就是新设计风格最显著的体现。

全新C级车还首次采用了奔驰全新设计的“星河格栅”，远看效果和此前的星光中网类似，但靠近时你会发现整个中网上星罗棋布的奔驰星辉标识让人感觉心潮澎湃之余，甚至有些刻意。不过这一波操作也让那些总是追随奔驰设计风格的品牌黯然失色，毕竟只有奔驰三叉星辉的Logo才能驾驭这般高调的风格。

在全新奔驰S级上首次采用的260万像素高分辨率数字大灯此次也以选装的方式出现在了全新C级上，能够以清晰精准的光束分布照亮不同路况，虽然目前奔驰家族的LED行车灯均采用了转角设计，不过设计师依然利用每个灯组间单独的发光单元来区分C级、E级和S级的等级，也算致敬前任。

双段式尾灯组同样是首次在C级车上出现，采用矩阵式光源和动态点亮效果的形态，抛开造型争议，在夜晚依然具有极高的品牌辨识度。

内饰设计：全新C级制胜的法宝

即便此前奔驰C级的内饰风格已经是同级别的标杆，不过对于C级本身而言，也仅仅是沿用了奔驰S级的风格而已，毕竟即使到了产品周期末端，上一代C级也始终没有采用整个奔驰家族管用的双大屏设计。

而此次换代，奔驰则直接将S级的内饰下放到了C级上，因为全新S级代表的数字豪华风格，必须以此来诠释，所以我们可以看到全新C级的内饰将S级的数字化豪华氛围和自身的运动感相融合。

整个仪表分为上下两层，上部分带有氛围灯的炫光出风口灵感依然源自飞机引擎，下层则为游艇式环抱设计，12.3英寸全液晶仪表和11.9英寸悬浮式中控屏则首次与S级优先享用此设计，只不过尺寸稍小。

全新C级还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，整个中控屏与仪表台都向驾驶者倾斜了6度，使驾驶者更有专属感。

做工用料方面同样保持了奔驰家族的一贯水准，皮质包裹的仪表台和源自游艇灵感的铝制镶嵌开孔木饰，配合64色环境氛围照明系统，继续成为该级别的豪华气氛组标杆选手。

智能化配置：数字豪华体验的下放

前面提到，全新C级沿用大哥S级的内饰设计，原因就是使用了和S级相同的数字豪华设计理念。所以不用花费S级的百万价位，我们在这代奔驰C级上同样可以率先体验到S级的第二代MBUX智能人机交互系统，相信这也是全新C级最吸引人的一点。

升级后的“读心语音助理”系统能够解释车辆功能，不必再求助你的销售顾问。同时一些常用功能的激活不必说出“你好，奔驰”的唤醒词，可以直接说出例如“接电话”的指令。而未来国产版车型，还将实现订外卖等中国消费者独享的线上功能。

同样下放的功能还有“实景穿越导航”，只不过无法提供投射功能，而是将虚拟标识、道路信息与实际道路相叠加，呈现在中控屏内。

此外源自S级的“畅心醒神”功能也出现在了C级上，虽然这一功能近两年被许多新势力车企纷纷采用，不过全新C级车装备此功能还是有一种实至名归的归属感。

动力部分：坚定的推进电气化布局

全新C级作为奔驰旗下首个实现全系电气化驱动的车系，将提供覆盖汽油、柴油和插混式的全套电气化动力选择，而我们中国消费者无疑最关注的还是汽油版动力系统。

未来国产版本预计也将采用海外车型的电气化布局，全新M254直列四缸发动机，采用第二代48V ISG智能电机系统，可提供额外最大功率15千瓦，最大扭矩200牛·米的动力辅助。

其中1.5T发动机依然提供两种动力调校，分别对应C180和C200车型，相对应的国产车型预计为C200 L和C260 L。最大功率分别为125+25千瓦和150+25千瓦，最大扭矩分别为250牛·米和300牛·米。C300则采用2.0T发动机，最大功率为190+15千瓦，最大扭矩400牛·米。

在技术水平上全新M254发动机使用了奔驰四缸和六缸发动机模块下的所有创新技术，比如NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理技术、与F1团队联袂研发的分段式涡轮增压技术，让动力响应更加迅速。

优化的9速变速箱更小更轻，采用了新一代集成式变速箱控制系统，同样使系统减重30%。优化的4MATIC四驱系统不仅减轻了重量，还拥有更高的前轴扭矩分配比例，将带来更加出色的操控体验。

虽然插混车型一直不是奔驰在国内重点推出的车型，不过随着此次全新C级电气化驱动的普及，相信插混版车型也将拥有新的家族地位。因为第四代插电式混动技术装备了95千瓦、440牛·米的永磁同步电机，匹配25.4千瓦时的电池组，让全新C级在WLTP标准下拥有了约100公里的纯电续航里程，并且没有损失后备箱的储物空间。

奔驰C级

最低售价：20.48万起最高降价：13.61万

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底盘方面得益于48V系统的加持，全新C级将配备和S级类似的后轮转向功能，只不过和车身庞大的S级相比，C级的后轮最大转向角度仅为2.5度。在60km/h速度内通过后轮反向转动，可以减小最多43cm的转弯直径。不过此功能是否会出现在国产车型上还未知。除此之外底盘方面本次换代的C级貌似并没有给我更多惊喜。

评中评说：

此次全新C级换代最显著的变化是外形、内饰、数字化科技配置和动力系统的电气化升级，全方位的向S级进行靠拢，这也是C级与S级拥有想通的技术水平最接近的一次换代，无疑将进一步增强奔驰C级在该级别的领先水平。同时全新C级的长轴距国产车型也将在年内问世，到时候我们将看到国产版车型还能给我们带来哪些额外的设计。

现款奔驰C级作为率先使用1.5T混动车型作为主力的豪华品牌中级车，虽然一直饱受争议，却依然在销量上与对手纠缠，凭借的就是出色的设计和品牌效应。因此，全面向S级靠拢的全新C级，势必将使该级别竞争到达一个新局面，到时候国产奔驰C级能否让消费者在犹豫不决的时候都选C，我们拭目以待。