销量腰斩，北汽新能源要被市场抛弃？

春节还没结束，乘联会就公布了今年1月份国内车市的销量情况。国内狭义乘用车销量216万辆，同比增长25.7%，其中新能源狭义乘用车销量为15.5万辆，同比增长274.5%。新能源汽车市场可以说是形势一片大好，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉等车企均实现了三位数的涨幅。

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不过就算是顺风，也有些“猪”飞不起来，比如北汽新能源。北汽蓝谷（北汽新能源母公司）公布的数据显示，2021年1月北汽新能源销量仅为1072辆，较去年同期的2006辆同比下滑46.56%，几近腰斩。

在一年前，北汽新能源凭借EU系列车型的强势表现拿下新能源汽车销冠。谁知到了2020年形势急转直下，北汽蓝谷发布的2020年业绩预告显示，年度净亏损将达到60亿元-65亿元；预计扣非后净亏损62亿元-67亿元。这是北汽蓝谷四年来首次亏损。

对于销量下滑和业绩亏损的原因，北汽蓝谷解释为“疫情影响”，难道比亚迪、特斯拉他们就不受新冠肺炎疫情影响？很显然，疫情只是北汽蓝谷找的借口而已，真正的问题出在自己身上。

北汽新能源销量骤降的第一个原因是B端需求锐减。一般个人买家称为C端，对公或者集团采购称为B端，这其中最突出的就是网约车市场。随着网约车市场的饱和以及部分汽车品牌成立自己的出行公司，原本属于北汽新能源的蛋糕被不断蚕食。

按理说，丢了B端还有C端，但北汽新能源孱弱的产品力以及频频爆出的产品质量问题，都让个人买家望而却步。在2019年的“陕西问题车展”现场，就有北汽新能源的车主站在台上控诉自己的遭遇，发声维权（传送门：【2019问题车展】电池总是充不满，4S店让等夏天？）。

这位车主控诉自己的北汽新能源EU260“充不满电”，去北汽新能源4S店检查，售后人员检查之后确认该车充不满电属于车辆故障。但离谱的是，售后人员的解决方案却是“等夏天就好了”，难道北汽新能源的电动车只有夏天才能开出门？

更离谱的还在后面。得知车主到了“陕西问题车展”现场维权，涉事的北汽新能源4S店表示愿意回购问题车辆，但车主当初花费将近16万购买的EU260轿车，涉事的北汽新能源4S店报价只有4万元。都说电动车保值率差，但两年时间亏掉12万，还是让人大为诧异。

这位车主的遭遇不是个例，打开汽车投诉网站车质网，关于北汽新能源动力电池故障的投诉比比皆是。动力电池是电动汽车的“心脏”，价值不菲，不少电动汽车的动力电池单价能达到车价的二分之一甚至三分之二，如果自费更换，不少人都觉得“肉疼”。

除了动力电池故障之外，北汽新能源的电动车还存在续航不准的问题。不少驾驶北汽新能源电动车的网约车司机吐槽称，仪表盘显示还剩40-50km续航时就已经没电了，车辆随时可能趴窝在路上。北汽新能源旗下电动车的续航表现，大大加重了车主的里程焦虑。

最近几年正是电动汽车大热的好时候，某些造车新势力乘着这股风销量、市值双双新高，北汽新能源却逆水行舟，不进反退。出了问题不可怕，可怕的是不敢直面问题。

面对销量下跌和业绩下滑，北汽新能源的母公司北汽蓝谷还在用疫情影响做借口，不面对问题，就解决不了问题。希望北汽新能源早日醒悟，抓紧提升产品质量，说不定还能赶上新能源汽车市场的末班车。