![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
本期的评测又回到熟悉的普通合资车领域，距离我上一次测评卡罗拉(图片|配置|询价)可有很长一阵子了，评测这辆车纯属去看GR supra带来的副产品。
来都来了，开不了GR supra我还开不了卡罗拉么？
无论是旅行版卡罗拉，亦或者说运动版卡罗拉都是希望不大的，能陪我度过这段无聊时光的也就是这台卡罗拉了。
不过迟发也是因为一些意外，2021，似乎从年初就有些让人意外。
外表看着凶
自从本代卡罗拉升级TNGA架构开始，丰田的外观就颇为凌厉运动，似乎是个意外，但又在情理之中。
现在的购车主力人群已经是Z世代的年轻人，要讨好他们才能获得成功。正如这个三缸机的加入是为了平衡咖啡法则的积分。
说它变动不大指的是该车和普通版卡罗拉的19款外观区别并不算大，外观层面简单讲讲一笔带过就行了，本次评测的重点是它的1.5L三缸发动机。
卡罗拉的外观依旧犀利，梯形式进气格栅看起来很不错，但是1.5L的自吸发动机并不需要那么大的进气量，雾灯区的獠牙状更多是装饰意义。大灯光源全部是LED，点亮效果符合价位，照亮范围也能接受。雾灯和日行灯也是LED，只能说还行。
卡罗拉15英寸的多辐条轮毂看起来还是偏小，不过好在多少是铝合金轮毂，我终于松了一口气。三缸机本身就不招人待见，要是再给个塑料盖+黑钢圈，那真是没法往下写了。轮胎是米其林primacy 4 ，195/65 R15也不算多贵，没有什么性能上的意义。从这个尺寸和价格上来看，节油和耐用才是主要消费群体的重点关心指标。
卡罗拉的腰线看起来并不明显，车门下部的线条多少让它暂时脱离买菜车的外观，后排车门玻璃的设计布局我个人是不太喜欢的。
尽管尾灯设计得不错，有点欧洲车的味儿，但你不要有半点指望排气也是运动化设计，隐藏式排气还是宣告了它和运动无关。
你不是藤原拓海，它也不是AE-86，更何况这是台三缸的自吸FF。
内饰廉价但不难看：
作为一台1.5L低配CVT车型，放眼望去就是满眼的塑料感。
在这台车上我寻找的是哪里没装塑料，我找到的答案是车顶。好在内饰设计感不错，虽然用料比较廉价，但是也不至于让人扭头就走。车内的镀铬条多少让这辆车有点档次感，卡罗拉给了三幅多功能方向盘和中控屏是让我意外的事情。机械仪表+小尺寸液晶仪表和手动空调在我意料之中，只有1.5L高配版才会享受到自动空调的待遇。塑料方向盘抓握感及格，方向盘按键和空调按键质感都只能说还行。
入门级的手动/CVT 卡罗拉1.5L装的是百度的carlife，扬声器数量也只有四个，但是厅内的静态高配展车的6扬声器音质也没好哪去。这可不是我前一阵评测豪华车把耳朵养的口味更刁钻了，这辆车我一开始的目标就只是清晰听得到收音机里面的路况信息播报即可。日系车的配置上等级森严还是很明显的，指望像是其他系别合资车那样不太现实。
车机方面就别提了，尽管装了carlife这辆车也不是第一梯队的水平，及格就是我给的评价。还是说日系车的车机目前没什么能让我满意的，但也要夸一句水平有所提高比我试驾过的那台皇冠反应速度好得多。高配车型上面有车联网功能，科技感提升有限。
空间没变大
1.5L卡罗拉空间和座椅就是普通卡罗拉的水准。前排头部空间三指，后排腿部空间和头部空间都是两指。我非常喜欢卡罗拉这个织物座椅，比1.5L高配的仿皮材质舒服得多。织物材质冬暖夏凉，而且打理起来很方便。座椅支撑度不错，填充材料也比较柔软，只是后排对腿部承托略有一定不足。
储物空间在车内水平比较一般，后备厢倒是能装满返回工作地的一堆年货。6袋10KG大米+两箱砂糖橘+两桶油还会有点空间放下腊肉。
优化可不少
我先回答关于平顺性的疑问，然后再来讲三缸发动机和新车的技术特点。
答案是否定的，三缸1.5L发动机怎么可能绝对平顺！
你以为自己开丰田世纪么？
说实话，三缸机也不是没有过辉煌史。只不过在改开初期内地急需汽车的时代背景之下，解决有无问题被放在了第一位，而夏利用一己之力让三缸成为消费者闻风丧胆的机头。消费者不一定每个人都买过三缸车，但是在私家车并不普及的年代，全国各地的夏利出租车和那些修车故事可谓是深入人心。
可能有人说宝马和本田的故事，君不见这俩难兄难弟，一个品牌形象受损，一个付出了终端巨大优惠的代价。即便是调教得比较好的美系三缸机，在欧洲风生水起，在内地消费者却不买单也碰了个灰头土脸。
丰田可以说是摸着前面人的折戟沉沙走过去的，丰田的思维其实也很简单：
首先，采用自然吸气发动机避免了涡轮介入带来的突兀感；
其次，采用了CVT变速箱尽量减少换挡带来的顿挫感；
其三，低配车型仍有手动变速箱，手动开平顺对老司机来说并不难。
丰田还有几招应对它的先天不足：
- 优化平衡轴并且对往复结构进行轻量化改进
- 加装进气谐振器来抑制气流产生共鸣
- 液力变矩器内置动态阻尼并加装弹簧和叶轮
- 液压支架悬置发动机
- 加装多层隔音减震材料
带来的好处也是显而易见的：
- 正向积分
- 油耗降低
- 减重25kg
- 机舱布局和轴荷更加合理
- 更高热效率
佛系开车一如既往
一开始给你们泼过冷水，这只是一台普通的卡罗拉。
1.5L三缸机的不平顺表现在起步之初和急加速两个工况。
但是这种状况只会传递给驾驶员一人而已，副驾驶的朋友是没有感受到异常的振动，车身和玻璃也没有老古董三缸车那种拖拉机式的感觉。
说委婉点吧，尽管该车加了一定的隔音材料，但是发动机声音还是会传进乘员舱，而且三缸的声浪不太好听。别的车开音响是为了陶冶情操也罢，是为了增加气氛也罢，这辆车我放《头文字D》的背景音乐目的只有一个——掩盖缺点。
别看加装了Direct Shift CVT，这辆车的动力灵敏也只限于低速状态，50KM/H以下的速度还好，60KM/H以上就有些吃力了。中后段的加速更是有些吃力，转速表指针上扬挺快，车子的加速度涨的不一定有指针快。
油门行程的前半段动力衔接得不错，后半段虽然有点一般，但是鉴于定位不会太过苛责。
在1200RPM-2000RPM的转速区间，你会感到这辆车还是比较安静的，巡航把转速压到这个区间会更享受一些。怠速期间其实比1.2T更安静，不过等红灯的时候，我建议各位摘空挡。D档踩刹车的老方式在三缸发动机车型上面我还是从来不用的。
本代卡罗拉1.5L车型依旧是TNGA架构，所谓的运动性也好操控也罢，有所提升也只是针对上一代而已。车身稳定系统对于运动性驾驶的抵触还是比较高，悬挂对车身的支撑性也不太够，底盘的韧性也一般。前麦弗逊后E型多连杆悬挂是正常，调教风格偏舒适，滤振能力对
转向手感挺轻盈，指向性还行，车头车尾的响应能力符合一台买菜车的感觉。
刹车脚感没有什么太大变化，制动成绩41.3M也算该级别的正常水平。
榛名总结：
车评和送检一样，只针对当前产品状况，让我说十年以后是不是抖，我不敢保证。
这台车加92号汽油即可，部分经销商甚至给油卡，这在我熟识的经销商处这可不常见。要知道这可是新车，不是库存车，也不是冷门颜色的车。
丰田的目的绝不在于燃油版，而是在于混动，无论是HEV还是PHEV。这辆车很容易就能完成从传统燃油车到新能源汽车的变形，哪怕是增程式也不在话下。这台车的布局意义就在于此，从实际角度出发，我更倾向于1.2T车型。
原因也很简单，新车需要时间的考验。
国内消费者的不认可导致三缸汽车的保值率无法和四缸汽车相媲美，如果真不在乎保值率，那么配置特别高的美系车又是合资车的首选了。
话又说回来，0.5L/百公里的差距也不算太大，在稳妥面前还是选稳妥的更好点。
在配置层面，1.5L版本全系没有后视镜电动折叠还是挺无语的。
我的建议是终端优惠没到位就别出手，真的不要原价入手！这辆车只适合市区代步，有跑高速需求请看涡轮车。
说它是AE-86（五代卡罗拉）的后代，谁信啊？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0