Alfa Romeo历史故事第九集：70年代的造型革命

很多人说1960年代末的33 Stradale是Alfa Romeo量产车设计的巅峰。但出于对时尚追求的本能，Alfa Romeo并没有停下汽车设计探索的脚步，于是在60年代末到70年代中期，Alfa Romeo推出了一系列对品牌乃至汽车界影响至深概念车。这些车型运用了大胆激进的设计手法、使用了超前的机械技术、甚至开创了全新的设计语言，如果说33 Stradale是现实中的超级跑车，那这些概念车则代表了“梦想中的汽车”。更富有传奇色彩的是，在此期间诞生的最为著名的概念车都是在33 Stradale的底盘基础上打造而来，相似的内在筋骨、不同的外表性格，堪称设计界的“异卵多胞胎”，今天我们就一起来看看这些“兄弟姐妹”概念车是怎么影响汽车设计历史的。

33 Stradale原型车

33 Stradale总共生产了18台，作为当时世界上最为昂贵的汽车，买得起它的客户少之又少，最终有五台车被博通、宾尼法里纳、乔治亚罗这三家意大利设计公司买走。33 Stradale惊艳的造型，激起其他创作者极大的设计热情，这三家设计公司最终利用5个底盘设计出了6台概念车（其中一个底盘被利用了两次）。

Carabo (750.33.109)

Navajo (750.33.117)

P33 Roadster (750.33.108)

Cuneo(750.33.108)

33/2 Speciale (750.33.115)

Iguana (750.33.116)

现代超跑造型鼻祖——Carabo

Alfa Romeo Carabo是超级跑车设计的里程碑，现代超级跑车的“楔形”设计就是最早由Carabo开创的，说它是现代超级跑车的鼻祖一点都不夸张。

楔子(xiē zi)，是一种上粗下锐的小木橛，它主要用来填充器物间的空隙以达到固定或者衔接的作用。Carabo是第一个采用楔形设计的车型，这个造型特点也影响了后来许多超级跑车的设计。

Carabo是由博通公司的首席设计师马切洛·甘迪尼（ Marcello Gandini ）设计的，有意思的是33 Stradale的设计师弗朗哥·斯卡荣内也曾是博通的首席设计师。 Carabo这个名字来源于一种拥有明亮金属色的甲虫，而这款车的车漆使用了与甲虫相同的色调：发着光的绿色以及作为点缀的鲜亮橙色。先不说这款车的造型如何，光是从颜色看这已经是Alfa Romeo大胆的尝试了，也正是从那时起，Alfa Romeo开始特别关注奢侈的个性化色彩和特殊的油漆工艺，用以彰显品牌的独特性。

Carabo于1968年10月在巴黎车展亮相，立刻引起了轰动。甘迪尼曾经这样介绍这款概念车的造型：它是一个专注于空气动力学解决方案的概念化尝试。甘迪尼之前设计的兰博基尼Miura，在高速下车头容易受到气流抬升的影响，而Carabo的楔形车身能够很好的克服之前的缺点。

Carabo设计草图

Carabo技术制图

Carabo制造过程

没成想，这个概念化造型一炮而红， Carabo因其革命性的风格将汽车设计行业引向了一条截然不同的道路，这条道路产生了20世纪一些具有里程碑意义的汽车。 1970-80年代，无数车企推出了楔形设计，比如蓝旗亚的Stratos Zero概念车，法拉利的概念车modulo和量产车308 GT4，当然名气最大的还是兰博基尼的Countach(图片)，它同样是由甘迪尼设计，很多人甚至认为Countach是Carabo的量产车型，毕竟Alfa Romeo从来没有将Carabo量产过。

“楔形设计革命”不仅影响了双门跑车。很多家用轿车在开发时也采用了这种设计风格，比如阿斯顿·马丁·拉贡达、第一代福特嘉年华和大众尚酷等。美国人和日本人在1980年代也开始采用这种造型，在雪佛兰的Camaro、庞蒂亚克火鸟、克莱斯勒征服和本田CRX上我们都看到了楔形设计。

蓝旗亚Stratos Zero

法拉利modulo

兰博基尼Countach

法拉利 308 GT4

然而，甘迪尼的创新思维并没有止步于楔形设计，它独特的隐藏式前大灯，以及剪刀式的开门方式都是第一次出现在汽车设计上，其中剪刀门的设计一直被兰博基尼使用到现在成为品牌的象征之一。

太空飞船——Navajo

Navajo是博通利用33 Stradale的底盘打造的第二款概念车，它的名字来源于印第安部落，但设计灵感却来源于太空飞船。当1978年著名的科幻电视剧《太空堡垒卡拉狄加》上映时，很多人惊奇地发现，电视剧里太空飞船的涂装居然和Navajo异常相似。

Navajo

《太空堡垒卡拉狄加》剧照

1976年诞生的Navajo距Carabo的发布已经有8年的时间，车身造型在整体设计上沿用了楔形设计，如果说Carabo还有一丝丝圆润线条的话，对于Navajo来说就只剩下直线条了。车身几乎完全使用玻璃纤维，车重不到870公斤，棱角分明的边缘，弹出式前大灯和橙色装饰，以及嵌入机翼上适当的Bertone品牌，使Navajo具有与众不同的未来主义外观。

Navajo的车头创新地使用了主动扰流板，会随着车速的变化自动进行调节，这个设计也用在了现款的Giulia QV车型上。车尾还有两个梯形的尾翼，这样的设计能够快速抽走那台中置2.0升V8发动机的热量。

博通的老板努西奥·博通（Nuccio）本身就是一名设计潮流引领者，同时也是一位实践者，在开创楔形设计风格后，他立刻将这种设计语言运用在了Alfa Romeo的量产车上，Montreal和GTV就是最好的例子。

努西奥·博通

Montreal

GTV

极简主义——Cuneo

1968年，宾尼法里纳曾经使用了一个33 Stradale的底盘，制作了一款概念车——P33 Roadster，这是一款前部圆润后部方正的敞篷跑车。

P33 Roadster

然而过了没多久，宾尼法里纳就拆除了这个车身（难道是因为看到了太过震撼的Carabo，觉得P33 Roadster不够漂亮？）。两年后，还是在这台车的底盘上，宾尼法里纳终于推出了让自己满意的作品，它就是Cuneo。

Cuneo

Cuneo果然采用了更为夸张的楔形设计，它拥有紧绷的线条和锐利的角度，很难用任何传统的标准来衡量它的美感。然而Cuneo的外形设计堪称极简主义的设计典范，正是它的简单，带来了惊人的爆发力。因为它的简单，有些专业媒体甚至认为Cuneo的出现会迅速扼杀设计师的创造力。

Alfa与法拉利的结合——33/2 Speciale

宾尼法里纳的第二个33概念车是33/2 Speciale，这是一台引人注目的浅黄色双门跑车，带有液压鸥翼式车门和翻灯。座舱地板铺有米色的地毯，使用棕色皮革和尼格子双拼座椅，显得非常豪华，这似乎和其他33概念车不太一样。究其原因，这台概念车的设计师莱昂纳多·费奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）刚刚为法拉利设计了250 P5概念车，因此整体设计也会偏向于豪华风格。

33/2 Speciale

法拉利 250 P5

但Speciale真正的研究目的是在于研究空气动力学在赛车上的重要性。Speciale提供了一种新的解决方案，以取代日益流行的尾翼、扰流板和气坝的作用，由此产生的结果就是它的外形远比同时代的跑车更突出、更漂亮、更有生命力。Speciale将空间、曲面、线条巧妙地进行融合，就好像一套高级意大利西装让人迷恋。同时它也是在“楔形”接管超跑造型之前，最后的“曲面”超跑概念车之一。

鬣蜥——Iguana

Iguana是乔治亚罗的Italdesign推出的33系列概念车，它名字的意思就是鬣蜥，这在车尾的铭牌上也能看出来。Iguana的车身为金属鳞片状的灰色，而车顶框架和A、B柱则用拉丝金属制成，乔治亚罗后来又在著名的De Lorean DMC-12使用了这个设计元素（ DMC-12 就是科幻电影《回到未来》中的那台穿越时空的汽车）。

此外，Iguana的引擎盖经过特别设计，在接近挡风玻璃处的开口能够将空气引入中置的发动机舱，这样的设计也让车头看上去更为修长流畅。另一个更具创新性的功能是后部的新型扰流板，在当时，空气动力学还只是个新生概念，更不用说由电机控制的尾翼了，但是Iguana做到了，它的尾翼可以根据车速的变化进行角度调节，可以改变车辆后部的下压力，流行于现在的很多跑车上可升起的尾翼，早在50年前就已经出现在了Alfa Romeo的概念车上了。

这些33系列概念车不仅仅只是一具车壳，在他们不同的外表下有着相同的运动基因。不同的设计公司和Alfa Romeo一道，通过专业知识和勇气，结合了新技术，创作出了令人惊叹的设计作品。前瞻性的风格完美融合了对空气动力学和功能性，让Alfa Romeo在20世纪70年代前后刮起了一股十分强大的设计风潮，它代表了“现代人对汽车的最高渴望”，而这也是Alfa Romeo品牌在百年历史中不断追求的造车理念。