索纳塔评析：外观风格大变，空间符合预期，动力表现从容

索纳塔(图片|配置|询价)在国内已经上市了很多年了，如今已经是迎来了第十代的车型。值得一提的是，第九代看起来和第八代车型之间变化并不是太大，虽然也有变化，但相比第十代来说不是太明显。也就是说，第十代和第九代可以说是两个时代的产物，风格大变。

索纳塔

最低售价：13.28万起最高降价：2.00万

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外观方面，2020款索纳塔的前脸设计，相比上一代更加激进。从上一代开始，索纳塔就有了比较明显的变化，但至少还能看到第八代的影子，但第十代索纳塔完全没了第九代的影子，直接是全新设计。前脸一体式格栅看起来比较宽大，两边的角度比较扁一些，让前脸显得有攻击性，运动感也更强一些了。大灯设计比较有意思，LED日行灯向上连接于发动机盖的镀铬装饰条上了，而且还是渐变灯光，设计感比较不错。

车身尺寸方面，新款的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。就车身三围来看，虽然不是太大，但也是主流水平了。车身也显得比较修长，线条感清晰，而且C柱也采用了溜背式造型，为运动化的车身营造出了一种比较强的攻击姿态。

车尾部分，个人觉得设计比较吸睛，主要体现在尾灯的设计个性化。一般来说，尾灯都会靠车尾上方，但索纳塔的尾灯是在中间的位置，两地弯角灯在上方。对于这种设计，也有不少人看不惯，个性化有点重。另外，其它地方并没有太突出的特色。整体上说，尾部的造型风格符合车身风格，年轻气息比较重一些。

就内饰设计来说，我认为新款的风格还是比较时尚的，也比较有科技感。只不过，和外观相比显得稍有些平淡，特色体现的并不是非常明显。

车内中控区域采用双屏设计，液晶仪表盘和大屏均为12.3英寸，这种设计在当下也有比较多的车型应用。所以，看起来也就没有新鲜感了，控制按键区采用的是触摸式，取消了物理按键，但并没有空调控制按键。空调调节需要在车机系统里操作，使用起来不太便利。

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下方换挡取消了挡把设计，采用了按键换挡。坦白地讲，这样的设计方式可以空出一定的空间，从前方储物格取手机的话也就方便多了。整体上，新款车型的内饰设计给人一种不错的现代感，不过包裹材质有点廉价，硬塑料面积稍大一些，其它方面都还不错。

配置方面，全液晶仪表盘和大屏的显示效果让人比较满意，仪表盘还支持不同模式的主题选择，且车机系统也支持语音操作。包括娱乐功能，车窗及空调等设备，对于驾驶的时候起到了一定的便利性。车内还有一个功能比较实用，就是转向辅助视频功能，在转向的时候仪表盘会变成实时画面，给驾车带来了一定的安全性。其它如全景摄像头，自适应巡航，手机远程控制等功能也都有配备，从配置上来看，还是比较丰富的。

空间方面，是索纳塔比较出色的亮点。特别是后排，即使180cm的身高，在后排腿部也有差不多2拳左右的空间了。不过，头部空间就不太多了，主要是溜背设计的原因。其实，大部分溜背车型基本上都有这个缺点，这一点还是可以接受的，整体符合预期。

动力方面，全新车型搭载的分别是1.5T/2.0T涡轮增压发动机。其中，2.0T版本最大马力240Ps，最大扭矩353N·m，匹配的变速箱为8AT。这套动力总成在储备方面比较出色，加速进入中后段也不会有明显的动力衰减，而且起步的时候表现的也比较从容，并不会出现前窜感。另外，起步的时候又不会让人感觉到拖沓，发动机在提速的时候质感比较不错。变速箱换挡一方面表现的比较积极，另一方面在平顺性上有着不错的表现，挡与挡之前的衔接比较平衡，基本感觉不到顿挫。

底盘方面，前后均为独立式悬架，调校方面比较有高级感。低速状态下滤振性比较不错，对振动方面的吸收处理的比较干脆；而高速状态下在过弯的时候悬架的支撑比较到位，不会带来太的侧倾感。整体上，底盘调校风格介于运动与舒适之间，体验方面还是比较舒适的。

保值率上，这款车的第一年保值率为75%，第二年为72%，第三年为65%，第四年为58%，第五年为55%。其实，韩系车在二手车的表现上一向如此，不高不低，造成这种情况的主要原因也是市场需求量比较适中。虽然不能说选择二手索纳塔的人没，但在购买力上也还是有的，只是相比日系和德系车要少一些，而市场保有量又维持在一个均衡量上。所以，价格方面并不会有太大的降幅，从而导致了目前的保值率情况。