第七代伊兰特，超高的颜值，出色的驾驶体验

在北京工作、生活的朋友们应该对伊兰特(图片|配置|询价)非常熟悉，因为我们走在大街小巷随处都能看到绿黄、蓝黄、白黄等涂装的第三代伊兰特出租车。不过在第三代伊兰特之后，它并没有按常规第四代、第五代、第六代这样的方式进行传承，而是改了车型名字，分别以悦动、朗动、领动来命名，直到北京现代第七代伊兰特的出现，它才正式回归了本名——伊兰特。今天我们将以北京现代伊兰特新款240TGDi TOP旗舰版为例，跟大家一起看看车型特点。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.50万

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全新一代伊兰特采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计语言，向前俯冲的车头以及夸张的前中网格栅，即使是遮住车标都猜得出它来自现代。下方向外延展的前唇，也让车头看起来更运动。左右两侧常规的雾灯区域是两个导流槽，一定程度上降低了车辆的空气阻力，这样的设计也足以见得全新一代伊兰特在运动方面的塑造不单单只有表面功夫。

前大灯组采用了不规则造型，转向灯被镶嵌在中网上。在光源方面，全新一代伊兰特全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯，此外，自动头灯也是全系标配。侧腮部分配备了有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

车身侧面，溜背式的设计让全新一代伊兰特看起来年轻运动，三条腰线组成的倒“Z”字形线条也非常地与众不同。除此之外，黑色的车顶、以及黑色的车窗框配色，都很有个性。

车身尺寸方面，全新一代伊兰特的车身长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。

五辐式刀锋样式的轮毂造型同样很有个性，轮胎采用的是耐克森N'priz CX SH6轮胎，这是一款主打舒适、静音并兼顾操控性的轮胎，轮胎规格为225/45 R17，显得尤其有设计感。

车尾造型也非常有个性，溜背的线条一直延伸至后尾箱盖，随后向内凹陷，从而形成了“锋利”的切角，这样的设计在拉长溜背造型的同时，也提升了车尾的观感。尾盖边缘的小尾翼，尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出排气管布局。

车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。

多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统

双10.25英寸联屏为时下主流设计，全液晶仪表的UI设计简洁明朗，并内置三种主题可以切换。此外，UI还可根据不同的驾驶模式进行不同颜色的显示。无论是可显示信息的丰富程度还是操控的流畅性，这块10.25英寸的全液晶仪表表现都非常出色。

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在中控屏下方，国产伊兰特的空调控制区由海外版的实体按键换成了触摸式设计，而且也加入了声音的触摸反馈，不过在实际体验上尤其是盲操的时候，依旧不是很便捷。

在乘坐空间方面，虽然全新一代伊兰特采用了溜背式的设计，但是依旧有900mm的后排头部空间。得益于2720mm的轴距优势，它的后排纵向空间表现也非常出色，达到了870mm，在同级别车型中属于主流水准。

后备厢方面，全新一代伊兰特后备厢容积为474L，表现中规中矩。后排座椅靠背支持按比例放倒，不过遗憾的是座椅靠背放倒后并不能实现纯平，而且开口也偏小了些。

动力方面，全新一代伊兰特搭载1.4T发动机，其发动机最大马力140Ps，最大扭矩242N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。虽然全新一代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，但是在经过工程师的调校后，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，而且对舒适性也有兼顾。

伊兰特新款240TGDi TOP旗舰版的官方指导价为14.18万元。在保值率方面，伊兰特前十年平均保值率分别为：52.75%、46.56%、42.70%、37.92%、33.39%、29.11%、25.15%、21.56%、18.33%、15.56%，其保值率在紧凑型车型中处于中等偏上水平。

无论是超高的颜值、主流的智能互联，还是出色的驾驶体验，北京现代第七代伊兰特都做到了。